得益于高附加值船舶的营收增加，韩国最大造船企业HD韩国造船海洋今年第三季度造船业务实现营业利润同比增长了4倍以上。

　　造船业务“赚钱效应”凸显，韩国造船海洋将迈入“万亿韩元利润俱乐部”

　　10月31日，韩国HD现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋发布今年第三季度经营业绩，实现营业收入62458亿韩元（约合46.6亿美元），同比增长24.6%；实现营业利润3984亿韩元（约合2.97亿美元、21亿元人民币），同比增长477.4%。这也是HD韩国造船海洋自去年第二季度以来连续6个季度实现盈利。

　　HD韩国造船海洋表示，尽管第三季度因季节性因素导致开工天数减少，但由于高附加值船舶比重的扩大和生产效率的提高，3家造船子公司的营业收入和营业利润都呈现出良好的势头。

　　特别是HD现代重工实现营业收入36092亿韩元（约合26.9亿美元），同比增长26.5%；实现营业利润2061亿韩元（约合1.5亿美元），同比增长了1497.7%，主导了HD韩国造船海洋的业绩改善。

　　此外，HD现代三湖实现营业收入16435亿韩元（约合12.3亿美元），同比增长24.2%；实现营业利润1776亿韩元（约合1.3亿美元），同比增长138.1%。HD现代尾浦实现营业收入10776亿韩元（约合8亿美元），同比增长了8.4%；实现营业利润352亿韩元（约合2628万美元），同比扭亏为盈。这两家造船子公司为HD韩国造船海洋维持盈利基调也分别做出了贡献。

　　在3家造船子公司效益明显改善的同时，HD韩国造船海洋的其他子公司也都在第三季度实现了全面盈利。今年7月刚刚完成收购的船舶发动机子公司HD现代海洋发动机（原STX 重工）实现营业收入527亿韩元（约合3934万美元），实现营业利润54亿韩元（约合403万美元）；太阳能子公司HD现代能源解决方案实现营业收入1006亿韩元（约合7509万美元），实现营业利润34亿韩元（约合254万美元）。

　　从各业务领域来看，HD韩国造船海洋的造船业务实现营业收入53226亿韩元（约合39.7亿美元），同比增长了28.4%；实现营业利润3782亿韩元（约合2.8亿美元），同比增长了406.4%。

　　发动机机械业务实现营业收入同比增长了44.3%，营业利润增长了33.2%，达到1024亿韩元（约合7644万美元）。这得益于环保高附加值发动机生产物量的增加以及收购HD现代海洋发动机后其业绩并表。

　　海工装备业务也随着生产物量的增加，实现了1835亿韩元的营业收入（约合1.4亿美元）和22亿韩元的营业利润（约合164万美元）。

　　今年前三季度，HD韩国造船海洋实现营业收入183769亿韩元（约合134.51亿美元），实现营业利润9350亿韩元（约合6.84亿美元、48.7亿元人民币），可以肯定今年将进入韩国企业的“1万亿韩元利润俱乐部”。这也将是HD韩国造船海洋自2019年成为HD现代集团的造船业务控股公司5年来首次实现的壮举。

　　特别是该公司第三季度在营业收入环比有所下降的情况下，营业利润依然保持迅猛增长的势头。今年第一季度，该公司实现营业收入5.5156万亿韩元（约合40.11亿美元），同比增长13.9%；实现营业利润1602亿韩元（约合1.17亿美元），同比去年一季度的190亿韩元营业亏损扭亏为盈；实现净利润1933亿韩元（约合1.41亿美元），同比扭亏为盈。第二季度，该公司实现营业收入6.6155万亿韩元（约合47.8亿美元），同比增长21.3%；实现营业利润3764亿韩元（约合2.7亿美元、19.7亿元人民币），同比增长428.7%；实现净利润3578亿韩元（约合2.6亿美元），同比增长808.1%。

　　预计造船价格将持续上涨，韩国造船海洋明年继续采取选择性接单策略

　　HD韩国造船海洋发言人通过第三季度业绩发布会表示：“受益于高附加值船舶数量增加、发动机业务收益性好转等，公司的业绩保持了持续稳定增长的态势。公司将以稳定的手持订单为基础，通过提升环保技术、构建智能造船厂等，继续引领市场。”

　　这位发言人在回答媒体提问时表示：“预计今年各造船子公司将实现3~5%、最多6%左右的超额生产。去年，由于生产效率相当低，公司未能完成年度营业收入目标，同时部分船舶也经历了调整接单的过程。直到今年年初，公司的生产稳定性仍然没有得到改善，这令人十分不安。好在从今年3月开始，公司从整体上突破了各个‘瓶颈’，实现了稳定生产，正在超额完成年度营业收入目标。特别是HD现代三湖，不仅一直保持着稳定生产，而且现在已经实现了超额生产，其生产效率也是三家造船子公司中最高的。随着高收益船舶超额生产的达成，与工时投入相比，该公司的盈利进一步增加。”

　　HD现代重工相关人士表示：“公司的造船业务业绩保持着稳定增长，发动机业务利润也随之增加，整体业绩有所改善。”

　　展望未来，HD韩国造船海洋相关人士表示，由于国际海事组织(IMO)提出了全球航运业在2050年前后实现净零排放的目标，预计环保船舶的新造船价格也将持续上涨。公司将积极应对市场有望进一步扩大的环保船舶需求。

　　HD韩国造船海洋战略营销部门负责人姜在浩专务强调：“到2040年为止，需要更换或应用新技术的船舶将出现新的需求。公司将引进新的环保技术，开发零碳燃料船舶，与竞争对手展开差异化竞争，确保主导权。”

　　同时，HD韩国造船海洋还计划在明年继续实施目前维持的选择性接单策略，致力于改善收益性。HD现代重工相关人士表示：“中国的船厂产能正急剧增加，在大量接单并加快船舶的建造速度时，正在发生质量问题等。我们计划集中力量推进能够取得更好收益的项目。”

　　针对军船业务，HD韩国造船海洋表示：“预计韩国型新一代驱逐舰(KDDX)的详细设计及先导舰建造项目将在今年内以某种方式推进。除此之外，公司还将投标2艘蔚山级护卫舰Batch-4项目，并预定进行2艘潜艇装备基地级维修项目。在海外业务方面，澳大利亚护卫舰项目将在今年年内选定并公布2家入围企业，本公司完全可以进入。”

　　对于最近在多个军船项目中与韩华海洋展开竞争一事，HD现代重工特种船事业部常务崔泰福表示：“在国内只能进行技术竞争，因此公司也针对制度改善等问题向政府提出了意见。我认为，国内的军船业务应该与韩华海洋相互确保稳定的物量，推进技术发展，而开拓海外的军船业务，双方应该抱团组成‘Team Korea’。”

　　在海工业务方面，HD韩国造船海洋表示：“海洋能源业务的行情正在得到相当大的改善。HD现代重工的目标是每年承接2~3个海工装备订单。相比大型FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置），公司将更多地参与FPU（浮式生产装置）和FPSO（浮式生产储卸油船）的投标。大型固定式平台工程是复合型产品，由多个平台组合而成，单独进行的话，存在需要承担很多风险的问题。因此，公司将通过与全球领先的同类企业合作，以共享风险的战略参与投标。”