年底“双收官”!江南造船三号船坞完成全年任务
导读:12月2日,中国船舶集团旗下江南造船三号船坞迎来一艘整船出坞,一艘整船、两艘半船同步起浮。该批次出坞是2024年度三号船坞的最后一批次出坞
12月2日,中国船舶集团旗下江南造船三号船坞迎来一艘整船出坞,一艘整船、两艘半船同步起浮。该批次出坞是2024年度三号船坞的最后一批次出坞,标志着项目建设及年度计划的双收关。
此次出坞的整船是江南造船为新加坡太平船坞(PIL)建造的14000TEU LNG双燃料集装箱船系列船最后一艘(H2788船),起浮的一艘整船是公司建造的Mark Ⅲ薄膜式 17.5万立方米大型LNG 运输船系列船第三艘,起浮的两艘半船是公司为博亚国际 海运 建造的14000TEU集装箱船系列船首艘(H2789船)的艏、艉半船。
本批次出坞,建造团队围绕一总段、一策划工作,实现所有的总段结构完整性入坞;围绕机舱总段结构2.0完整性,总结前五批次出坞的难点、痛点,制定工作目标;围绕码头工作前移,各部门主管领导现地现物进行观察数据及统计分析,带领各部门员工以周度进行工作重点指定;搭载部守好中场、搭建平台,提前解决码头阶段的生产难点,实现拉动前道、推动后道。
14000TEU双燃料集装箱船
江南造船为太平船务(PIL)建造的14000TEU双燃料LNG动力集装箱船系列船是江南造船自主研发设计“鲲”系列大型集装箱船,是江南研究院自主研发设计的新型高效、绿色、节能环保的船型。
该船作为系列船的最后一艘,在优化设计建造的同时,对于场地、资源也进行了优化:船坞内首席实现Mark Ⅲ燃料舱舱内建造完工;燃气系统安装完整;通过吊装定位的工步分解和精益场地布局,优化顺序减少浪费,让吊车资源实现“走得少、干得多”,同时通过仪器测量实现艏艉大线型精准定位,加快松钩速度,实现吊装效率提升8.5%;持续推进6个箱位的“数字堆箱绑扎技术”,进一步降低吊车资源消耗和劳动力投入,促进码头建造周期缩短。
17.5万立方米大型LNG运输船
江南造船建造的中国首制MARK Ⅲ薄膜式17.5万立方米大型LNG运输船由江南造船自主研发设计,以目前国际最新、最先进的大型LNG理念为基础,满足最新的规范规则和行业标准,综合性能指标达到国际先进水平。该船配备采用最新技术的双燃料系统及再液化系统,进一步提升船舶经济性能,且船舶操控和运行管理更加灵活。目前已于11月25日签字交付。
该船作为系列船第三艘,在前建造经验基础上,该船整体在机舱区域、甲板区域和围护区域都有了质的提升:机枪区域优化船坞搭建建造节拍,提升效率,从入船坞到拉线照光仅用38天,相比前船提速5天;甲板区域起浮前首中尾绞车具备正式使用状态;围护区域自动化率提升,该船正式使用机器人测量划线,参与实际施工,占比提升到30%;次屏壁质量提升,报验实现全舱无意见,通过率达100%;泵塔泵管安装推行新工艺,在泵塔落位前提前进行装配,节省近一周时间;氨气试验10D周期突破。
14000TEU集装箱船
江南造船为博亚国际海运建造的14000TEU集装箱船系列船首艘的艉半船,固化尾轴和螺旋桨在半船阶段安装结束的建造标准同时,首次实现艉半船外板交涂、压载舱交涂,货舱同步达到交涂状态。
据悉,本年度三号船坞在保障年度六批次出坞的同时,为明年年度七批次出坞周期进行压力测试提前验证。过程中建造团队通过自我总结、改善,预判考虑下一批次的难点,提前进行风险规避。据了解,2025年度三号船坞的首批次出坞将于1月下旬进行,提速增效的新节拍即将到来,让我们拭目以待!
现货资源
品名 | 规格 | 材质 | 厂家 | 地区仓库 | 价格 | 现货 |
---|---|---|---|---|---|---|
螺纹钢 | 12-32 | HRB400E | 长治市创发商贸有限公司 | 首钢长钢(首钢长钢) | 0 | 详情 |
热轧卷板 | 15.50×1500 | Q235B | 宁夏祥合明贸易有限公司 | 包钢(银川市西夏区) | 0 | 详情 |
普碳中板 | 14 | Q235B | 唐山沐翌供应链有限公司 | 唐钢(金秋港) | 0 | 详情 |
低合金板 | 210 | Q355NB | 舞钢市坤钰供应链管理有限公司 | 舞钢(产业集聚区) | 0 | 详情 |
无缝管 | 76*35 | 45# | 山东东银金属材料有限公司 | 聊城(东银库) | 0 | 详情 |
圆钢 | 22*9380 | 25CrMoA | 山东大万实业有限公司 | 宣钢(河北宣化) | 0 | 详情 |
热轧卷 | 10.0*1500*C | 510L | 上海宏微钢铁贸易有限公司 | 日照(兴晟3号库) | 0 | 详情 |
高线 | Φ8*C | Q355D | 上海熙南实业有限公司 | 宝武中南(川流富锦库) | 0 | 详情 |
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