进入2025年，集装箱船新造船市场创纪录的“订单潮”似乎还在延续，全球第三大集运巨头法国达飞计划在中韩船企订造多达34艘大型集装箱船，持续投资LNG燃料。

　　据贸易风消息，达飞计划在中国船厂订造最多12艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船，并正在寻求报价。与此同时，达飞还考虑订造10艘LNG动力11000TEU集装箱船，并为此向中韩船厂询价。

　　这两型集装箱船新造船价格目前均处于历史高位。根据克拉克森的数据，22000/24000TEU超巴拿马型LNG双燃料集装箱船新造船价格目前高达2.75亿美元，相比去年同期2.64亿美元增加4%；10000/11500TEU新巴拿马型LNG双燃料船价格也从去年同期的1.565亿美元增加到了如今的1.59亿美元。

　　此外，达飞还计划在HD韩国造船海洋增订12艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船。两家公司已经于去年12月签署了临时合同，预计正式订单将很快签订，每艘新船造价高达2.4亿美元，相比去年7月达飞在该船厂订造的首批12艘同型船每艘2.22亿美元的价格进一步增加。

　　作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘15000/16000TEU双燃料LNG动力船新造船价格为2.045亿美元，去年7月则为2.02亿美元。

　　如果上述订单全部得以敲定，达飞庞大的手持订单将再增加多达34艘LNG双燃料集装箱船，总投资金额估计将达77.7亿美元（约合人民币569.75亿元）。

　　达飞是近几年来集装箱船新造船市场上最为活跃的集运巨头之一。Alphaliner的数据显示，目前达飞在建新船多达74艘约114万TEU，仅次于地中海航运的132艘202万TEU排名全球第二，也是除地中海航运之外唯一一家手持订单突破100万TEU的集运公司。

　　达飞也是投资订造双燃料船最多的集运公司之一，该公司已经设立了2050年实现净零排放的目标。根据达飞在2024年三季报中公布的信息，截至目前该公司已经投资超过180亿美元（约合人民币1319.89亿元）订造了131艘双燃料船，这些新船可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料运营，将在2028年之前陆续交付使用。

　　最新的订单进一步显示出达飞对LNG燃料的信心。目前，在达飞作为船东自行订造的新船中，LNG双燃料船仍然占大多数。特别是在2023年年底，达飞选择“加价”将当年9月与外高桥造船签订的8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船订单更改为LNG双燃料设计。

　　2024年，LNG双燃料取代甲醇再次成为了集运公司订造新船时的首选替代燃料。地中海航运、马士基、赫伯罗特等集运巨头均大规模订造LNG双燃料船，地中海航运在五家中国船厂订造了56艘LNG双燃料集装箱船，总运力突破100万TEU；马士基也首次投资LNG燃料，在中韩船厂订造20艘LNG双燃料船；赫伯罗特在扬子江船业和新时代造船订造了多达24艘新船。

　　业界人士分析，绿色甲醇燃料一直供不应求，价格也比比传统燃料要高得多，且大多数绿色甲醇项目位于中国、北欧和北美，远离主要的燃料加注中心新加坡和阿联酋，地理分布不均导致的长途运输问题也进一步推高了其经济成本。

　　另一方面，LNG燃料经过了多年发展，目前供应链相对成熟，而且LNG燃料也能够较大幅度地减少二氧化碳排放。与传统燃料相比，LNG燃料可以减少大约20%的二氧化碳排放量，而生物LNG最多可将排放降低约92%，具体效果取决于生物LNG的来源。

　　达飞对生物LNG燃料寄予厚望。截至目前，达飞投资订造的LNG双燃料船全部都可以兼容来自生物甲烷的生物LNG（BioLNG）燃料或合成甲烷燃料，包括电制甲烷（e-methane）。

　　去年10月，达飞与废物循环管理领域的全球领军企业苏伊士集团签署谅解合作备忘录，共同推动生物甲烷的生产与应用。根据协议，到2030年苏伊士集团每年将供应多达10万吨生物甲烷，这些生物甲烷将被用于LLNG双燃料船，从而为海上运输的脱碳做出贡献。

　　Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营660艘集装箱船，包括304艘自有船舶和356艘租入船舶，总运力约385万TEU，排名全球第三位，市占率12.3%。此外，达飞还有74艘在建新船约114万TEU，占现有船队比例为29.7%。