1月20日，中国船舶集团旗下江南造船三号船坞迎来了2025年第一批次出坞，这一批次中包括两艘整船出坞以及两艘半船和一个环段同步起浮。

　　本次出坞的两艘整船分别是江南造船为瑞士地中海航运公司建造、由博亚国际 海运 公司监造的14000TEU集装箱船系列船首制船（H2789船），以及江南造船建造的17.5万立方米MARK Ⅲ Flex型薄膜式LNG运输船系列船第三艘船（H2702船）。同步起浮的两艘半船及环段分别是为地中海航运建造的14000TEU集装箱船系列船第二艘（H2790船）艉半船、艏部环段，及为ADNOC公司建造的99000立方米超大型乙烷乙烯运输船（H2724船）的艉半船。

　　该批次船坞阶段的建造，是时隔两年后VLXC系列船再次回归三号船坞建造，建造团队首次迎来三条主生产线并行建造，船型多、物量大、周期短成为多重考验，如何实现整船按期出坞、半船起浮状态提升是建造团队的思考点和入手点。

　　14000TEU集装箱船系列船首制船

　　江南造船为瑞士地中海航运公司建造、由博亚国际海运公司监造的14000TEU集装箱船，作为系列船首制船，在出坞前达到“331”目标，即“三清零”（搭载清零、试箱清零和涂装清零）、“三网通”（管网通、电网通和信息网通）和发电机待试，为下一步的按照调试创造了更好的条件；近两年，建造团队不断进行试验与技术积累，基于此前在多艘船舶上进行了部分箱位“数字堆箱模拟绑扎”的试验基础，在该船上首次进行全箱位模拟堆箱，实现坞内完成整船的数字试箱+模拟堆箱，这一新技术的使用极大节省了船坞和码头建造阶段的吊车资源，减少浪费；通过优化艏艉大环段建造模式，在出坞前20天实现全船压载及外板交涂。

　　17.5万立方米MARK Ⅲ Flex型薄膜式LNG运输船

　　作为江南造船目前在建的17.5万立方米MARK Ⅲ Flex型薄膜式LNG运输船系列船的第三艘，建造团队不断改进工艺工法、优化具体计划，在围护区域、机舱区域、甲板区域的建造都取得了进一步提升。

　　该船围护区域采用新工法进行脚手拆除出舱，同时合理调配劳动力，脚手拆除周期较前船缩短5天；泵塔安装采用新工法，主泵装配提前，减少封舱后的高风险作业，总周期较前船预计缩短7天；氨气试验周期缩短，由原来的15天进一步缩小到10天；次屏壁质量提升，报验实现全舱无意见通过，通过率100%。

　　机舱区域，船舶出坞前电缆已交验至3平台，效率较前船提升 85%；机舱双壁管内管焊接结束，上建及甲板区域双壁管内管焊后结束具备吹扫状态，较前船总周期缩短25天。

　　甲板区域，压缩机房液货管绝缘出坞前施工结束，首部甲板常规管系交验 100%，较比前船提升 80%；上建区域采取了上建总段新工法，实现了上建区域内装完整。

　　14000TEU集装箱船系列船第二艘船

　　同步起浮的14000TEU集装箱船系列船第二艘的艉半船在建造过程中也有所突破：通过轴系照光工艺革新，使原来的机舱总段吊装减少4吊，为后续轴舵系安装阶段优化的数据积累提供技术支撑；随着工艺的改善，进一步突破原来的拉线照光建造节点，相较于此前提前一周，半船起浮前实现主机吊装完成、安装结束，为起浮后机舱系统安装完整性提交做足准备，同时为后续码头调试周期缩短创造条件。

　　99000立方米超大型乙烷运输船

　　此次该船的艉半船起浮，面对坞期周期的压缩，同时三号船坞两年未进行VLXC系列船的建造，建造团队提前调整，迅速进入状态，达成周期短但半船起浮状态不变的目标，安装轴系完成且实现起浮的“321”状态，即3个管架单元制作完成、2个液罐吊装完成、1个完整机舱。做到半船起浮实时结构清零。

　　江南造船搭载部副部长李斌介绍，本批次三号船坞出坞产品线众多，三条产线的顺利推进、按期出坞是建造团队大家努力的成果，也为2025年度7批次出坞筑基蓄力，为后续船坞周期提速以及物量提升、交船提速奠定坚实基础。