随着全球脱碳新规不断出台，船舶管理公司面临的监管压力与日俱增。新加坡Norse Ship Management公司董事总经理Akshay Yadava指出，当前船舶管理公司扩张的最大障碍之一是层出不穷的新法规。他引用劳氏船级社（Lloyd’s Register）在一次技术讲座中披露的数据称：“从2000年至2023年，法规数量增长了300%。然而，船舶管理的人力和管理费并未同步增加。因此，即使我希望承接更多业务，也难以实现，成本实在太高了。未来，我们的增长将是缓慢而稳健的。”

　　Akshay Yadava拥有15年油化船船长的航海经验，以及12年船舶管理、新造船和资产管理的丰富从业经历。他所在的Norse Ship Management是一家定制化的内部船舶管理公司，近年来秉持稳步增长的清晰愿景，发展迅速。2024年4月，该公司接管了其首艘船舶——13,709 DWT的成品油/化学品船“Raffles Pride”号，随后又陆续新增了四艘船舶，并计划于明年2月迎来第六艘船舶加入其船队。Yadava表示：“我们的投资者来自三个不同板块，因此我们的船队覆盖了全领域船舶类型，包括两艘集装箱船、两艘散货船和两艘油轮。”

　　Yadava指出，每五年航运业就会出现一个新的热点话题。Yadava表示：“十年前的热点是大数据，当时业内并不知道如何处理这些数据，但我们提前进行了收集。如今，我们已经到了能够有效利用大数据的阶段。”而目前，航运业最新的挑战是脱碳。他对此表示：“作为管理者，我能为此做什么？其实并不多。关于船舶的决策在交给我之前就已经确定了。我的工作是定期监控并向船东提供建议，确保他们了解船舶的状态。”这意味着，船舶管理公司需要让船东了解船舶的碳强度指标（CII）评级，或当船舶驶往欧盟时，告知其根据欧盟排放交易体系（EU ETS）需要承担的碳排放配额责任，以及根据新实施的FuelEU法规可能面临的罚款——这些费用需要向租船人收取。

　　此外，Yadava强调，船舶管理公司未来还需“扮演顾问的角色”，向船东提出关于节能技术投资的建议，例如导管螺旋桨、空气润滑系统以及旋筒风帆等提高能源效率的技术。他指出，尽管空气润滑技术在70年前就已使用，旋筒风帆技术也有近100年的历史，但由于替代燃料的前景尚不明确，船东不得不“重新发现”这些传统技术，以减少燃料消耗并降低二氧化碳排放。

　　为应对复杂的监管环境和船队管理，Yadava认为，必须要从技术投资入手。该公司表示，通过技术投资和技术创新，船舶管理公司可以更好地帮助船东实现可持续发展目标。未来，行业将如何平衡增长与合规，成为各方关注的焦点。