刚刚在中国船企签下12艘190亿LNG双燃料超大型集装箱船，全球第三大集运巨头法国达飞又公布了价值1450亿的美国战略投资计划，将大幅扩张美国船队，加强美国的 海运 、物流和供应链能力。

　　近日，达飞宣布将在未来4年内投资200亿美元（约合人民币1450.22亿元），以加强美国的海运、物流和供应链能力，促进美国海事经济发展和造船能力建设；这项“重大投资”将加强公司与美国的海运和物流合作关系，支持美国经济、促进出口，并创造10000个新的就业机会。

　　目前，达飞在美国40个州开展业务，雇佣了1.5万名美国员工，每年在美国贸易中处理超过500万个海运集装箱。该公司通过旗下控股公司美总轮船（APL），在美国保持了35年的强大影响力，美总轮船提供挂美国船旗的海运服务。

　　通过这项战略投资计划，达飞将巩固美总轮船作为美国政府货物运输主要承运商的地位，同时确保美国经济和国家安全利益的可靠海上通道。

　　达飞董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé强调了公司对美国海事基础设施的承诺，他表示：“在未来四年内，我们将大幅增加挂美国船旗的船队，扩大美国东西海岸主要集装箱港口的吞吐能力，在全国范围内发展最先进的仓储设施，并在芝加哥建立一个重要的航空货运枢纽。”

　　Saadé在3月4日与美国总统特朗普会面，在会上Saadé预告了潜在的新造船投资计划，并将在“未来几周”公布全部细节。Saadé透露：“我们也在考虑投资美国集装箱船造船业，公司希望将其挂美国船旗的船舶数量从当前的10艘增加到30艘。”

　　值得注意的是，虽然美总轮船已不再参与美国琼斯法案相关的贸易。不过，达飞可以通过将非美国建造的新船或现有船舶注册为美国船旗，来扩大其美国船队。

　　据达飞介绍，其美国投资计划包括几个关键举措：

　　海事基础设施发展：达飞将加强纽约、洛杉矶、荷兰港、休斯顿和迈阿密等战略地点的港口基础设施。这些改进将提高运营效率、数字连接性和货物安全性。

　　航空货运扩张：芝加哥的新枢纽将配备五架由美国飞行员操作的波音777货机，从而加强美国的航空货运能力，确保时间敏感货物的可靠运输。

　　创新与研究：波士顿的新物流研发中心将专注于先进的机器人和自动化解决方案，与美国科技公司合作开发。

　　达飞指出，这项投资将涉及在美国全国范围内开发最先进的仓储和汽车物流平台，旨在增强美国国内供应链的安全性和可靠性。

　　这一全面的投资战略紧随特朗普最近宣布的复兴美国造船业的承诺，将在白宫设立新的造船办公室，为美国国内造船厂提供税收优惠。目前，特朗普政府正在制定相关的行政命令，其中措施包括从中国建造船舶运输的进口货物中征收费用，为振兴美国造船业提供资金。

　　据了解，达飞是目前全球第三大集运公司。Alphaliner的最新数据显示，达飞船队现运营662艘集装箱船，包括312艘自有船舶和350艘租入船舶，总运力约387万TEU，市占率12.2%。同时，达飞还有多达82艘在建新船，总计约132万TEU，占现有船队的39.8%。连同手持订单在内，达飞船队规模已经超过了目前排名第二的马士基。

　　值得一提的是，达飞的在建新船50%以上由中国船企承建。就在2月28日，达飞刚刚与江南造船签订了12艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，这批新船将在2028年至2029年相继交付，合同金额在180亿至190亿人民币（约合24.71亿至26.09亿美元）之间。

　　达飞的这份新船订单正值美国政府宣布拟针对中国海事、物流、造船领域采取限制措施之际。此前，美国贸易代表办公室（USTR）在2月21日发布提案，建议对船队中含有中国建造船舶的运营商、以及可能在中国订造船舶的运营商征收港口服务费。

　　根据航运咨询公司Linerlytica的数据，以现有船队运力计算，达飞船队中由中国船厂建造船舶比例在25%-50%之间，每艘船需要收取75万美元（约合人民币543.83万元）的费用；而以在建新船来看，由于达飞50%以上的新造船来自中国船厂，每次挂靠美国港口需要支付100万美元费用。

　　针对USTR的提案，达飞首席财务官Ramon Fernandez指出，世界上超过一半的集装箱船是由中国建造的，因此这将对所有航运公司产生重大影响。