凭借中韩造船厂支付的巨额专利使用费，法国GTT又一次成为LNG船订单潮最大赢家。

　　新接LNG船订单72艘，GTT去年业绩持续增长

　　GTT近日公布了2024年全年业绩报告。去年，GTT综合收入为6.41亿欧元（约合人民币48.81亿元），同比大增50%；综合息税折旧摊销前利润（EBITDA）3.88亿欧元（约合人民币29.55亿元），同比增长65.5%。

　　GTT董事长兼首席执行官Philippe Berterrotiere表示，去年GTT的核心业务取得了史上第二高的成绩，共计承接了87艘新订单；LNG需求的不断增长推动了对LNG运输船的更多需求，而对液化工厂的持续投资和船厂造船产能的提升则为这一需求提供了支持。此外，预计到2025年底，美国将有新的液化项目，受船队老化和环保法规收紧的影响，船队更新需求的发展势头也将越来越好。

　　具体而言，去年GTT承接了72艘LNG运输船订单，交付时间定于2026年至2031年，这之中包括沪东中华为卡塔尔能源公司“百船计划”第二阶段建造的18艘27.1万立方米全球最大LNG运输船。同时，GTT还获得了12艘超大型乙烷运输船（VLEC）订单，计划在2026年至2027年交付，其中有8艘为150000立方米全球首制特大型乙烷运输船（ULEC），包括江南造船6艘、韩国HD现代三湖2艘。

　　此外，GTT去年还获得了2艘浮式储存再气化装置（FSRU）和1艘浮式液化天然气装置（FLNG）订单。

　　而在LNG作为船用燃料的领域，GTT在2024年获得了HD韩国造船海洋的12艘LNG动力超大型集装箱船订单，将为法国达飞新一批18000TEU双燃料集装箱船设计燃料储罐，预计新船将在2027年第二季度至2028年第二季度陆续交付。同时，GTT还获得了沪东中华的订单，将为沪东中华承接的道达尔能源18600立方米LNG燃料加注船提供液货舱设计。

　　值得一提的是，今年年初至今GTT又获得了沪东中华额外6艘27.1万立方米全球最大LNG运输船订单、韩国三星重工3艘VLEC和1艘LNG船订单，以及HD韩国造船海洋最新一批12艘NG动力超大型集装箱船订单。

　　不难看出，GTT所承接的新订单基本来自中韩船企，特别是在其核心的LNG运输船领域。据了解，GTT是薄膜型液货舱领域绝对的“霸主”，而液货舱货物围护系统则是LNG船的核心技术。目前全球LNG船绝大多数应用GTT的薄膜型液货舱，包括中国船企建造的所有17万方及以上超大型LNG船全部采用GTT专利的围护系统。

　　另一方面在LNG动力船领域，GTT则面临着日趋激烈的竞争，特别是中国船企正在推广的B型燃料舱。去年，大连造船建造的单舱世界最大13000立方米B型LNG燃料舱顺利完工交付，该舱由我国自主设计建造，拥有完全自主知识产权，与传统LNG船用燃料舱相比，B型舱具有容量利用率高、建造更灵活。

　　截止2024年12月31日，GTT的手持订单（不含LNG动力船）从2023年年底的311艘增加到了332艘，其中LNG船306艘、乙烷运输船16艘、FSRU共3艘、FLNG共2艘、陆上储罐5座。LNG动力船手持订单共计50艘。

　　展望未来，GTT预计，未来几年公司核心业务能见度很高，拥有近20亿欧元（约合人民币152.31亿元）的手持订单，预计2025年综合收入将进一步增加到7.5-8亿欧元，综合EBITDA预计将增至4.9-5.4亿欧元。

　　未来10年还需订造450艘？中韩船厂专利费成GTT最大收入来源

　　GTT的强劲业绩与LNG船新造船市场近年来的“订单潮”密不可分。克拉克森的数据显示，去年全球LNG船新船订单高达93艘，仅次于2022年的183艘创下历史次高纪录；其中14万方以上大型LNG船订单量达到77艘，同样是仅次于2022年（177艘）的次高纪录。

　　这77艘大型LNG船订单全部由中韩船厂承接，而中韩船厂所支付的专利使用费则构成了GTT收入的最大来源。根据年报数据，GTT去年LNG船和乙烷运输船专利收入增长56.4%达到5.525亿欧元（约合人民币42.58亿元），FSRU专利收入140万欧元，FLNG专利收入460万欧元；LNG动力船专利收入3090万欧元，同比增长4.6%。

　　GTT指出，目前全球正在建设的新LNG项目产能高达1.613亿吨/年，这些新项目将在2029年之前陆续投产。这些新项目需要255艘LNG船来满足运输需求，其中约有180艘已经订造，但还存在50-75艘的缺口，假设其中约25艘可能使用现有船舶。

　　在刚刚结束的2024年，由于项目延迟、船舶运力供给增速超过LNG需求，LNG船运价创下了历史新低。克拉克森的数据显示，今年2月初174000立方米大型LNG船现货运价跌至仅7500美元/天，再次刷新有史以来的最低纪录。尽管到2月底现货运价已经回升到了17000美元/天，但也远低于去年同期的50750美元/天，而这一船型的现货运价曾在2022年11月创下47.75万美元/天的最高纪录。

　　虽然短期内市场表现疲软，但业界仍然看好LNG船的长期需求。船舶经纪公司Braemar近期也预计，LNG航运市场将从2027年开始面临船舶短缺的问题，未来四到五年内投产的再见产能将达到现有市场的42%，这将给现有的LNG船船队带来巨大压力，2027年晚些时候可能会出现船舶供应不足的情况。

　　GTT董事长兼首席执行官Philippe Berterrotiere表示，LNG需求预计将以每年平均5.7%的速度持续增长，到2040年LNG供需缺口预计在1.4-2.1亿吨/年。美国新政府的立场将推动更多新的LNG项目做出最终投资决策，再加上现有船队的更新，这些因素将继续推动对LNG船的需求。

　　GTT再次重申了该公司对市场的长期展望，预计2024年至2033年，LNG船新订单将超过450艘，此外还有25-40艘VLEC订单、多达10艘FSRU订单和10艘FLNG订单，以及25-30座岸上/重力式结构储罐（GBS）订单。

　　为了满足客户需求、提高LNG船船队性能，GTT一直在不断创新和改进其技术。去年6月，GTT最新的NEXT1 LNG货物围护系统获得了法国船级社和英国劳氏船级社的批准，这意味着该技术已经可以投入商业应用。NEXT1技术设计能提供与Mark III Flex+技术相当的热性能水平，并具备两层金属屏蔽，使用预制增强的聚氨酯泡沫板来支持双层薄膜，提供了热和机械性能之间的最佳折衷。

　　去年9月，GTT开发的新型20万立方米LNG船概念获得了英国劳氏船级社和法国船级社的认证，这种新船型专门为减速航行设计。

　　GTT介绍称，该型船集成了3个货舱而不是4个，在每年交付相同数量LNG的同时，由于采用更低的优化航速而降低了燃料消耗。与标准的174000立方米LNG船设计相比，这种三货舱设计还能降低蒸发率，缩短船厂的建造时间。通过降低资本和运营成本，新船预计将使船东的单位货物运输成本降低大约5%，二氧化碳排放降低大约20%。