随着相关政策的出台及产业链企业的入局，换电市场正吸引包括外资品牌在内的更多玩家的加入。

　　3月4日，大众中国方面向财联社确认已与宁德时代在换电领域达成合作意向，“不过，目前只是在规划中，还没有具体方案。”

　　“在与大众中国最新签署的合作备忘录中，公司的换电业务也成为双方合作的其中一环。”有宁德时代内部人士表示。

　　2月下旬大众汽车集团（中国）与宁德时代签署的战略合作备忘录显示，双方将依托各自优势，聚焦技术创新与产品升级，全面深化在新能源汽车锂电池研发、新材料应用以及零部件开发领域的合作，共同开发技术先进、具有成本竞争力的电池概念及产品。其中，便涉及换电业务。

　　去年12月，宁德时代正式宣布将推出20#和25#两种标准化巧克力换电块，可根据不同的化学体系提供多电量的产品服务，且每一个标准型号换电块，都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本，供用户按需配电。

　　“到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。”宁德时代创始人、董事长、CEO曾毓群在当日举办的宁德时代巧克力换电生态大会上表示，宁德时代未来所有电池新技术都将应用于巧克力换电车型。

　　宁德时代计划2025年自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳市场；在规划中，将与各方合作伙伴共建站点1万个；随着换电生态壮大，巧克力换电站最终规模将达到3万个。此外，宁德时代已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽合作，将共同推出10款换电车型。

　　“从大众与宁德时代此次合作来看，换电将成为大众新能源转型的重要一环，对转型起着‘加速’作用。”有业内人士认为，随着新能源汽车渗透率不断提升，消费者对补能的需求也越来越高，换电模式关注度将持续提升，“对于大众这样的主流合资品牌，拥抱换电或可以实现‘换道超车’。”

　　在大众集团的产品体系中，基于CMP和CEA平台、架构的新车将于2026年及其后密集投放中国市场。有接近大众中国的业内人士分析认为，从目前大众在中国市场的产品规划看，尚未涉及换电车型，与宁德时代的有关合作或只处于意向阶段。不过，据外媒报道，双方在换电系统方面已有具体规划。

　　大众牵手“宁王”的背后，是换电赛道蕴含的巨大市场空间。普华永道报告指出，为满足中国新能源汽车市场快速发展的需求，在国家鼓励和技术迭代的推动下，换电站数量将不断增加。此前，开源证券研报则预计，到2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元，其中换电站设备、动力电池、运营环节市场规模分别为164.4亿元、255.5亿元、914.1亿元。

　　在国内，主机厂角逐换电赛道的竞赛业已展开。2月9日，蔚来创始人李斌在社交媒体平台表示，今年是蔚来换电站的建设大年。同时，换电业务的发展态势也越来越好，上海市的换电站已经基本接近盈利。目前，蔚来已与长安汽车、吉利控股集团、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯汽车、广汽集团、中国一汽等多家车企签署换电合作，相关换电车型即将推出。