2025年开年，舟山长宏国际迎来订单“开门红”，喜获欧洲两大知名船东总百亿集装箱船大单。

　　其中，长宏国际与地中海航运再签4+2+2艘22000TEU双燃料LNG动力集装箱船订单，这不仅是长宏国际目前承建的最大、最先进的集装箱船型，也是浙江省在建的最大的船型项目。与此同时长宏国际还与希腊最大航运公司之一George Economou旗下TMS集团签署10艘11400TEU双燃料LNG动力集装箱船订单。

　　此次两个集装箱船项目均由中集船舶海洋工程设计研究院（CIMC ORIC）自主研发，拥有完全的知识产权。其中，22000TEU集装箱船船型总长366米，型宽61.3米，型深33.2米；11400TEU集装箱船总长299米，型宽48.2米，型深27米。

　　这是长宏国际从地中海航运承接的第四份批量集装箱船订单。据了解，双方的合作始于2022年底，当时地中海航运下单订造了10艘LNG双燃料11500TEU船，该订单是长宏国际首次承接承接万箱船订单，而在此之前长宏国际建造的集装箱船大多为支线船。

　　以2022年的首份订单为开端，地中海航运在2023年8月、2024年8月分别又在长宏国际订造10艘10300TEU和12艘19000TEU双燃料LNG动力船。连同最新的8艘，地中海航运累计已经在长宏国际订造了40艘LNG双燃料集装箱船，长宏国际也已经成为了地中海航运在全球最大的造船合作伙伴。

　　地中海航运是全球最大的集运公司。根据Alphaliner的最新数据，目前地中海航运旗下船队运营888艘船，包括595艘自有船舶和293艘租入船舶，总运力641万TEU，市占率20.3%，是全球唯一一家运力超过600万TEU的集运公司。此外，地中海航运还有129艘在建新船，总计198万TEU，同样高居全球第一，手持订单占现有船队比例约为30.9%。

　　另一方面，长宏国际与George Economou却是首次合作。最新的订单是George Economou在时隔四年后重返集装箱市场订造的第二批箱船，更是其首次投资建造双燃料集装箱船。

　　据了解，Economou在去年11月重返集装箱船市场，签订了有史以来的第一份集装箱船订单，在韩国HJ重工订造4艘传统燃料、带脱硫装置的7900TEU集装箱船。而在HJ重工的订单之前，Economou仅在十年前短暂涉足集装箱船新造船市场。

　　今年年初曾有报道称，TMS集团已经与长宏国际达成协议将建造11400TEU级LNG双燃料集装箱船，新船计划在2027年第四季度至2028年底陆续交付，每艘造价约为1.4亿美元。

　　据了解，George Economou是希腊最大的船舶运营商之一，拥有包含干散货、油运、液化气、海洋工程等多个板块共计7家公司，船队数量超过100艘，绝大部分为油船、散货船和LNG运输船。不过，目前Economou旗下船队未运营任何集装箱船。

　　长宏国际指出，此批新造船合同的成功签约，彰显了长宏国际在超大型LNG双燃料集装箱船领域的技术实力和生产能力，标志着长宏国际已跻身国内一流造船企业队列。凭借着这两份订单，公司在集装箱船的细分市场里，手持订单位列全球第三。

　　在订单增加的同时，长宏国际也在不断扩张产能以应对市场需求。据了解，长宏国际正在改造其从金海智造租赁的部分修船设施，用于建造集装箱船。长宏国际在2021年进驻岱山金海智造江南山基地，布局长宏国际产业园在舟山地区的第三个基地。为了加快万箱集装箱船舶的生产节奏，长宏国际还斥资亿元新增800吨龙门吊、1000吨龙门吊，多台大型龙门吊并联作业，为长宏国际船舶建造提供更强大的设备支持。

　　未来，长宏国际将继续致力于技术创新和质量提升，为全球航运业提供更环保、更高效的运输解决方案。

　　不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前长宏国际手持订单共计68艘867万载重吨，其中油船36艘、集装箱船32艘，交船期排至2029年。