摩根大通研究报告指出，北京、上海和广州三大机场已占全国民航市场份额近1/3国内机场三巨头之一的广州白云机场终于要在上海证券交易所着陆了，此次进场的意义在于国内三大枢纽机场资本运作的全过程即将画上句号。据了解，广州白云机场将于3月在上海证券交易所A股市场上市，预计发行3亿股，募集资金20亿元人民币。即将于2003年10月完成一期工程的新广州白云国际机场堪称国内规模最大、功能最完善的民航中枢机场，围绕新白云机场的是将近200亿元人民币的建设资金。作为自己的基地机场，三大航空巨头之一的南方航空公司也将搬进新家。新白云国际机场的举动昭示这样一个事实：在国内航空市场已由珠江三角洲、北京和上海三分天下的今天，珠江三角洲以17.4%的航班占有率成为中国最大的航空枢纽。这是摩根大通证券(亚太)有限公司日前公布的一份年度报告中披露的数据。该报告还公布了中国前十大机场和20条黄金航线。珠三角是国内最大单一航空枢纽摩根大通的调查报告表明，中国全部国内离港航班中有约17%自珠江三角洲起飞，架次达159，占整个国内航班的近13%。如果按班次计算，珠江三角洲的载运能力占全国载运能力的17.4%，北京则仅随其后为10.5%，上海名列第三，占8.6%。南方航空集团因其地理位置的特殊性，直接受惠于珠江三角洲，该公司1/4的航班均从珠江三角洲起飞。根据中国民航的区域划分，珠江三角洲由广州、深圳、珠海、香港和澳门两个特别行政区构成。大本营位于广州的南方航空集团，其业务重心高度倾斜珠江三角洲。南航来往于珠江三角洲地区的航班占其总客座公里数的31%，是其航班总数的33%。这意味着，南航在珠江三角洲占有1/3的航班市场份额和1/4的航线份额。按航班载客能力计算，南航已经成为中国最大的国内民航运营商。基于强劲国内网络的支撑，南航每周航班次数居国内航空公司之首，达4062个。另一大航空集团――东方航空在珠江三角洲上的业务仅次于浦东机场，占其运载能力的18%和航班总数的21%。被称为“所有航空公司中最引人瞩目”的上海航空公司，有2/5的航班在上海之外运营。珠江三角洲占其载运总量的18%。中国国际航空集团的运能仅有12%分布在珠江三角洲。首都机场起降航班占全国10.5%在前十大机场中，北京、珠江三角洲的广州和深圳，上海的两个机场包揽了前五名，香港机场名列第十二。毫无疑问，北京、上海、广州三大枢纽机场切去了全国机场服务市场份额的近1/3(26.4%),占全部载客量的28.5%。在前十大机场中，最繁忙的是昆明(前云南航空公司)和成都(前西南航空公司)机场，各自由单一航空公司拥有53%的跑道使用权。广州白云机场52%的跑道使用权由南方航空公司拥有。十家机场中五家的起降能力被单一航空公司占有率低于30%，普遍低于大多数欧美机场。若以离港航班数计算，北京首都国际机场是最大的单一机场，中国起降航班总数的10.5%都在这里完成,占全国座位载客总量的11.8%,远远领先于广州、深圳和上海虹桥机场。在上海的两家机场中,浦东机场开始占据主导地位,十大排名中浦东机场仅次于深圳机场位列第四。2002年10月27日,所有上海飞往香港、澳门和华南的航班自虹桥东移后,大部分航空公司都将其业务移至浦东机场。其中南方航空公司在浦东起飞的航班是老虹桥的两倍。如果将虹桥和浦东两个机场的业务量累计，其载客量占全国机场载客量的8.6%,悄然挺进全国第二。北京至上海每周往返航班多达207次摩根大通的调查发现，国内和香港市场上最大的20条航线占中国航空公司总航班的10.7%，这20条航线仅分布于北京、上海、广州、深圳、海口、昆明、杭州、厦门、成都、香港等13个城市。北京在这些航线中占有比重最大，涉及其中9条，其次是上海(6条)、广州(4条)，其余的几条航线覆盖10个城市。调查中发现，北京――上海航线每周有207次往返航班，为最高频率。其中69%的航班在虹桥着陆。中国南方航空公司在20条航线中占有率最高，达13条之多。中国国际航空公司和中国东方航空公司各分占9条航线。受地域影响，中国国际航空公司国内业务中超过1/3的航班从北京起飞，只有10%的航班从珠江三角洲起飞。在20条最佳航线中，有6条航线日益凸显出强势的市场主导地位，如深圳――海口，昆明――景洪，虹桥――香港，北京――成都，浦东――广州，深圳――厦门等航线，其市场份额均超过各自运营航空总额的70%。此外，缘于不同“势力范围”，不同航空公司亦有不同表现。如在航班载客能力方面，南方航空公司当仁不让拔得头筹，前西南航空公司则仅随其后。东方航空公司在香港地区是最大的赢家，南航则步步紧逼。中国国际航空公司的国际载客能力雄霸天下，东航这边也坐二望一。南航的国际网线虽稍逊一筹，其国内网络却厉兵秣马，击退众诸侯。摩根大通认为，中国航空业的相对不成熟及中国分散的地理位置和财富分配，使得沿海省市有一定优势。以目前的状况，中国的航空业依然需要大幅度增加运载能力，充分利用任何一条跨海峡航线开通所带来的机会。此外，缘于不同“势力范围”，不同航空公司亦有不同表现。如在航班载客能力方面，南方航空公司当仁不让拔得头筹，前西南航空公司则仅随其后。东方航空公司在香港地区是最大的赢家，南航则步步紧逼。中国国际航空公司的国际载客能力雄霸天下，东航这边也坐二望一。南航的国际网线虽稍逊一筹，其国内网络却厉兵秣马，击退众诸侯。摩根大通认为，中国航空业的相对不成熟及中国分散的地理位置和财富分配，使得沿海省市有一定优势。以目前的状况，中国的航空业依然需要大幅度增加运载能力，充分利用任何一条跨海峡航线开通所带来的机会。