亚洲及美洲两条主线出现提早爆满现象，货运量平均有双位数增长，不少航商深信今年5月传统货运旺季更畅旺，因此部分国际班轮公司已积极筹备旺季航班及运力调配，同时密切留意疫情进展，以便作出适当安排。　　 今年首季度货运畅旺是延续去年同期现象，因此不足为奇。欧洲线首季货运量增长10%至12%，表现理想。但由于去年船公司估计美洲线形势错误而无调整运费，因此航商认为首季出现爆舱现象，对今年5月新合约生效而言，是船公司增加收入的良机，并对于今次欧美两条主线调整运费深信不疑。 近年不少买家改为于中国采购落单，即使全球经济及海运贸易需求下降，但亚洲区特别是中国拥有大量生产线，不少欧美采购活动集中于中国，产品制成后经由珠三角或长三角出口至全球各地。有航商认为疫情虽对货运运作无大影响，但当中亦有一定隐忧，货运旺季能否持续，需视乎珠三角这个生产基地员工的健康状况。大联盟中五家船公司成员将于本周会面商讨是否开办另一条亚欧贸易航线服务。法国达飞轮船亦针对中国这个庞大的出口市场，计划于今夏开办全新东南亚至欧洲航线服务。阳明海运及川崎汽船已定于4月底新辟亚洲地中海快线，使中国至北欧直航服务备有更大运力，应付泛太平洋航线的货运旺季。 虽然各大班轮公司正为提升贸易航线服务及调度船舶作准备，但铁行渣华贸易总裁尼尔逊承认，非典型肺炎将是影响市场运作的重要因素之一。目前无法确定欧洲及北美主要进口商会否受疫情影响而降低购买货物意欲，但据过往经验，每年此时为买家到出口地参观工厂及落订单的高峰期，如今不少买家已取消行程。船公司估计不少订单将透过电邮、互联网及视像会议达成协议。马士基海陆商务主管弗达逊表示，虽然贸易未受疫症影响，但已造成极大的不明朗影响。他认为若疫症持续上升，中国出口及外资将受严重打击。 如今疫情发展仍未趋明朗，但仍无阻船公司计划运力调度及应付全球货运贸易市场的安排。大联盟去年受运费低迷影响，曾将数艘船舶撤出亚欧贸易航线服务，现时已重新投入服务，并计划投入更多船舶应付旺季需求。据悉，大联盟已取消挂靠日本神户港，并增挂宁波港迎接中国出口货量。