业内人士认为，随着国内公路建设的进一步升级，国内压实机械将逐步淘汰一批落后机型转而研发具有世界先进技术的机型。 轻型压实设备蛙式打夯机是一种简易压实施工机械，市场拥有量巨大，但工作效率很低，安全性较差，一般只能进行小面积薄铺层的平整和初步压实等工作。随着振动平板夯和振动冲击夯技术的日趋成熟，必将在近期内得到推广应用，从而使蛙式打夯机真正退出使用舞台。 静作用光轮压路机目前在中国仍占有压实机械四分之一左右的市场，而高档次的全液压机型尚处于规划和研制阶段。预计在总量缓慢下滑或震荡的大趋势下，个别机型如３Ｙ２１在今后３年左右时间内还将处于上升期；而３Ｙ１０、３Ｙ１５等机型在东南亚地区可能重新抬头。但我国加入ＷＴＯ以后，静作用光轮压路机在经过３－５年左右较短的稳定期后，会一路加速下滑，直至基本淘汰。 小型双钢轮串联式振动压路机具有技术性能先进、作业效率高、能源消耗低、操作简便等明显优势，是替代大部分静作用光轮压路机的最科学、最经济的机型。如徐工集团徐州工程机械制造厂研制的ＸＤ２５（ＹＺＣ２．５）、ＸＤ４０（ＹＺＣ４）等机型，将成为小型工程压实工作的首选。同时，高档次的全液压静作用光轮压路机机型在某些品种上将得到发展，最终成为补充性质的保留机型。 轮胎压路机也属于静作用压路机，由于充气轮胎所特有的柔性压实作用，使其在高等级道路施工中，无论是基础压实还是面层压实，都成为提高铺层压实质量的一种必不可少的机种。因此，轮胎压路机将保持持续增长势头，并且有向大吨位转移的趋势。目前，国产轮胎压路机绝大部分为机械传动，操纵繁琐费力；全液压传动是技术发展和市场需求的方向，并且已经开始萌芽；液力传动机型介于两者之间，可能会成为暂时性的过渡产品。 全液压单钢轮振动压路机虽然目前市场热衷于大吨位，如非１８ｔ以上不准上高速公路，这些都是基于严格的施工进度和不太严格的施工质量等现状。从长远发展看，最终将以１２－１６ｔ为主力机型。 全液压双钢轮振动压路机占整个压路机总量的比例，是反映一个国家压实机械发展与道路建设质量水平的一个侧面。我国该机型一直是个薄弱环节，比例也不到１０％（欧美国家达到２５％以上），因此在今后相当长的一段时间内会呈快速增长势头，并将以１０－１４ｔ为主力机型。这样既能充分保证压实质量，又能发挥机器的最大工作效率以及与其它设备的配套作业协调性。 机械驱动单钢轮振动压路机将在提高操作舒适性的前提下，无论是自制与配套的零部件还是造型设计，向全液压单钢轮振动压路机看齐，继续保持较旺盛的生命力，并将以１４－１８ｔ为主力机型。预计在今后３年左右时间内还将处于上升期，而在经过较短的稳定期（３－５年左右）后，将会一路下滑，直至淘汰。 考虑到国内用户在对产品性能要求与购买能力之间存在的落差，一些中间产品（如传动系统为动力换挡变速箱加驱动桥机型、单驱动的全液压传动机型）异军突起也不是没有可能。国内企业利用灵活的开发、生产和销售体系，能够轻而易举在短时间内做得很好。