2030年汽车轻量化方向：探寻最佳材料
到2030年，以高张力钢板为主的轻量化方式将会达到极限。日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）委托理特管理顾问公司（Arthur D.Little）实施了相关调查，调查报告中称，“关于实现汽车轻量化的新材料，是时候考虑由树脂和铝合金组合而成的多元材料（Multi-Material）以及CFRP（碳纤维增强树脂基复合材料）了”。
此次调查以截至2030年的燃效规定强化为条件，推算了外板和车身骨架（白车身）应该到达的轻量化程度，并比较了高张力钢板、多元材料、CFRP三种用来实现汽车轻量化的方法。
虽然欧洲制定出了到2021年使CO2排放量降至95g/km的指标，但以前并没有相关数据来比较使用不同材料时的轻量化效果，也就是车身重量到底会减轻多少。
此次的调查显示，到2020年，汽油车的车身重量需要比2014年减轻12％，到2030年则需要减轻37％。
只依靠高张力钢板，可以实现到2020年减轻12％的目标，但到2030年减轻37％却非常困难。主要原因是，高张力钢板提高强度以后，板厚会变薄，从而无法确保刚性。车身骨架等可以使用高张力钢板，保险杠等吸收冲击的部位及外板则可以使用铝合金来达到2030年的轻量化目标。
如果使用多元材料及CFRP，就会对减轻汽车重量更加有利。调查报告提出了综合多方面因素考虑的轻量化蓝图，除了燃效规定的强化之外，还考虑到了安全装备及舒适装备的重量增加因素。
轻量化措施采取得越多越好。即便最大限度地按照燃效规定减轻了车身重量，也还存在装备重量增加的因素，而且，未列入此次调查项目的碰撞安全标准也在不断强化。还有一个原因是，提高车身骨架强度时也会引起重量增加
欧美厂商方面，宝马通过在“i3”的车身材料中使用CFRP、福特通过在皮卡“F-150”的车身材料中使用铝合金，实现了车辆的大幅轻量化。日本厂商要早日摒弃只使用高张力钢板来减轻重量的观念，要不断增加车身材料的选择。(来源：日经BP社)
现货资源
| 品名 | 规格 | 材质 | 厂家 | 地区仓库 | 价格 | 现货 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 螺纹钢 | 28*12 | HRB400E | 辽宁瀚达钢铁贸易有限公司 | 新抚钢(雷鸣) | 3380 | 详情 |
| 热轧卷板 | 3.75*1500 | Q235B | 苏州鑫昊欣金属科技有限公司 | 沙钢(玖隆物流) | 3630 | 详情 |
| 普碳中板 | 16*2500*12800 | Q235B | 上海北铭高强度钢材有限公司 | 重钢(川流富锦库) | 4110 | 详情 |
| 低合金板 | 210 | Q355NB | 舞钢市坤钰供应链管理有限公司 | 舞钢(产业集聚区) | 0 | 详情 |
| 无缝管 | 76*35 | 45# | 山东东银金属材料有限公司 | 聊城(东银库) | 4230 | 详情 |
| 圆钢 | 22*9380 | 25CrMoA | 山东大万实业有限公司 | 宣钢(河北宣化) | 0 | 详情 |
| 热轧卷 | 3.0*1800*C | Q235B | 上海盛钢联供应链管理有限公司 | 宝钢(泉安/津澜) | 0 | 详情 |
| 高线 | 10 | 300 | 洛阳威钢商贸有限公司 | 山西晋南(晋南厂库) | 3650 | 详情 |
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