上半年完成1024万吨 我国造船吨位占全球26%
今年上半年，我国造船业完成1024万吨载重量，同比增长36％，约占同期全球造船总吨位的26％，我国已跨入世界造船大国行列。但与此同时，我国造船业大而不强。这是从昨天在沪举行的2008中国船舶工业发展国际高峰论坛上获悉的。
自2003年起，国际船舶市场进入长达5年的景气周期，我国造船业抓住机遇，取得了令世人瞩目的成就。全国造船完成载重量，从2002年的461万吨攀升至去年的1893万吨，我国造船吨位占全球的比重，从本世纪初的6％升至去年的23％。据预测，到2015年，我国造船业年完成载重量将占全球的35％，成为世界最主要的造船大国。目前，我国已完成了从按船东要求造船到主动向市场推出新船型的转变；主要客户群从小船东变为以世界著名大船东为主。我国造船企业已全面掌握油船、散货船、集装箱船三大主流船型的设计建造技术，并成功进入大型液化天然气船（LNG）、30万吨级浮式生产储油船（FPSO）、大型自升式钻井平台等高端市场。我国船舶产品复杂度系数已高于日本。我国外高桥(600648，股吧)、大连船舶重工、江南长兴等三家造船企业已迈入世界造船十强行列。目前，我国船舶出口已占造船总量的80％以上，船舶出口100多个国家和地区，成为世界排名前列的船舶出口大国。
然而，我国造船业也面临着巨大挑战。其中我国造船配套缺口依然很大，如50％的船用柴油机需要进口，船舶所需的通信、导航仪器设备绝大部分依赖发达国家。此外，随着全球范围内环保呼声越来越高，国际造船界已经或正制定造船的新标准、新规范，如共同结构规范（CSR）、涂层新标准、燃油舱双壳化等。对于这些新的技术壁垒，我国多数造船企业尚未引起足够的重视。经历了持续5年的景气周期后，全球船舶市场已开始步入调整期，而美国次贷危机、美元持续贬值、能源原材料涨价、劳动力成本上升、国内银根抽紧等，都对我国造船业造成了负面影响。
现货资源
| 品名 | 规格 | 材质 | 厂家 | 地区仓库 | 价格 | 现货 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 螺纹钢 | 12-32 | HRB400E | 长治市创发商贸有限公司 | 首钢长钢(首钢长钢) | 0 | 详情 |
| 热轧卷板 | 15.50×1500 | Q235B | 宁夏祥合明贸易有限公司 | 包钢(银川市西夏区) | 0 | 详情 |
| 普碳中板 | 14 | Q235B | 唐山沐翌供应链有限公司 | 唐钢(金秋港) | 0 | 详情 |
| 低合金板 | 35*2200*12000 | Q355B | 济南国泉钢材有限公司 | 鄂钢(省库) | 4800 | 详情 |
| 无缝管 | 12*2 | 20# | 山东东银金属材料有限公司 | 聊城精密(东银库) | 7700 | 详情 |
| 圆钢 | 22*9380 | 25CrMoA | 山东大万实业有限公司 | 宣钢(河北宣化) | 0 | 详情 |
| 热轧卷 | 3.0*1800*C | Q235B | 上海盛钢联供应链管理有限公司 | 宝钢(泉安/津澜) | 0 | 详情 |
| 高线 | 6、8、10 | 300E | 兰州清琦物资有限公司 | 酒钢宁钢兰鑫(厂发库提) | 0 | 详情 |
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