拥有航母是中国人数十年的梦想。梦想成真的这一天，终于快来了。今年7月27日，国防部新闻发言人耿雁生在记者会上，首次承认我国目前正在利用一艘废旧航母平台改造航母。实际上，这艘航母就是一直被民众称为“瓦良格”号航母。中国钢材网了解到，由于国内没有航母所用的特殊钢，“瓦良格”号航母的修复拖延了十年之久，而另一方面，国内钢材产能严重过剩、钢厂企业间同质化竞争相当激烈。

　　“瓦良格”修复拖延10年原因：没有好钢

　　我国上世纪末从乌克兰购得的“瓦良格”号是苏联在1985年动工兴建的第三代重型载机巡洋舰。在“瓦良格”号于2002年运抵大连时，我国就想对其进行改修，但并未即刻动工，一直存放了三四年，原因是我国没有修复航母所用的钢材。

　　一位不愿具名的军事专家称，修建航母的平台建设并不是难点，但航母的钢板和焊接技术目前是我国急需解决的课题。据了解，“瓦良格”航母使用的是苏联军舰特殊钢，这种特殊钢可以自然抵御海水腐蚀。航母的外壳钢板需要在水里承受巨大的压力，而甲板的钢材又需要由大面积、高强度的钢板焊接而成，而我国当时还没有能力生产甲板上拦阻索需要的钢材。之后国内开始组织技术力量生产这一特殊钢材。据宝钢去年年底的消息显示，宝钢在2008年开发出了这种特殊钢。

　　众所周知，“瓦良格”号航母改修需要大量钢材，而作为全球主要的钢材产量国，却几乎没有几家钢厂能够提供这种航母用特殊钢。缺少了特殊钢，“瓦良格”号的改建工作就不得不拖延。而同时，国内钢厂陷入了产能严重过剩、同质化竞争激烈、高产能低收益的困局。

　　国内钢铁产能严重过剩 同质化重复建设普遍

　　国内粗钢产量一直都处于高位。2005年中国粗钢产量为3.52亿吨，2010年实际达到6.2亿吨。据中钢协相关数据显示，从今年2月份以来全国粗钢日产一直稳定在190万吨以上的高水平，6月下旬粗钢日产还突破了200万吨创下历史新高。而1月—6月份全国平均日产粗钢193.67万吨，相当于年产7.06亿吨的水平;6月份日产量水平最高，相当于年产粗钢7.29亿吨的水平。这种产能迅速扩张，也引起了行业利润的大幅下降。1-5月份钢铁行业利润640亿元，同比下降1.08%，销售利润率由2007年的7.26%持续下跌至今年的2.42%，不及银行存款基准利率。

　　产品结构性矛盾更加突出。今年上半年，我国中厚宽钢带表观消费量只增长了3.7%，棒材、钢筋的表观消费量增幅则分别达到11.4%、15.2%。7月1日，国内钢材市场高线、螺纹钢价格同比分别上涨21.43%、24.51%，中厚板、热轧板卷价格同比分别只上涨13.94%、13.27%。在原燃料价格大幅上涨的情况下，中厚板、热轧板卷价格不仅涨幅小，甚至低于同期螺纹钢的价格。

　　钢铁重复建设普遍，同质化竞争激烈。经过多年的快速发展，尤其是行业多年来强调的提高板管比，一些传统意义上的高端产品领域，各企业争相投资建设，形成了高水平重复建设局面。由于近几年产能大幅度提高，同质化竞争激烈，部分高端产品面临亏损的尴尬。一些长材产品由于大企业的放弃，生产能力全部转移到地方小企业，而这部分企业又面临国家政策的限制，生产能力没能适应市场的需求适当增长，造成近几年市场上多次出现板材价格不及长材，大中型钢铁企业竞争不过小企业的尴尬局面。

　　快速释放的产能与需求逐步减少的矛盾。 从上半年钢铁行业运行情况看，钢铁生产保持较高水平。近期伴随着我国经济结构调整，固定资产投资增速回落，特别是新开工项目的减少，投资方向逐渐向新兴产业转移，我国建筑、机械、造船、汽车等行业由快速增长逐渐进入平稳发展期，国民经济各项指标均显示下游行业需求转弱，钢材消费增长放缓。同时，世界经济整体复苏乏力，国际市场钢材价格也在走低，钢材出口难度加大，造成国内市场压力不断加大，如不能有效抑制产能释放，放缓生产节奏，市场供需矛盾将会日益突出。

　　即使下半年有保障房需求拉动，但在上半年固定资产与房地产投资增速回落，汽车、造船、机械等重点下游钢材消费行业增速减缓的背景下，如此高的产量依然对市场形成较大压力。但造船、汽车、工程机械等行业增长趋缓，板带材产能过剩和产品的同质化竞争将更加激烈。目前钢铁行业盈利状况不好，与大中型企业，尤其是国有企业盲目上高附加值的板材有关。本来上板材没错，但是上马的太多了，相反，目前建筑用的螺纹钢就很好卖。

　　钢铁业淘汰落后产能 加快转型升级迫在眉睫

　　从钢铁工业现在的情况看，产能过剩、低收益等问题，本质上反映出钢铁产业结构不合理的深层次问题。要解决这些问题，钢铁行业就应加快结构调整步伐，破解产业发展和企业发展的"瓶颈"，否则，一旦丧失机会，今后的发展道路会更加艰难。

　　国内钢材市场产能过剩的问题早不是什么新鲜的问题，淘汰落后产能、行业转型也不是第一次提了，但是，结果有目共睹，越淘汰产能越过剩。因此，后期切实落实淘汰落后产能、加快钢厂转型显得非常重要。

　　一个钢铁行业人士向中国钢材网表示：“之所以之前淘汰产能效果不佳，主要是由于‘上有政策，下有对策’、落实不到位所致。一些地方政府出于财政收入的考虑，可能会有在淘汰产能方面有所放松;此外，钢厂企业搞虚假淘汰落后产能的现象也不是什么罕见的事情。”

　　另有一个钢厂人士称，目前，在全球经济充满变动性、国内钢厂备受三大矿山的“剥削”、国内产能过剩、钢厂之间竞争日益激烈的情况下，钢厂加快转型成为必然选择。钢铁企业要以客户为中心，生产高附加值的差异化产品，以避免各个企业在低水平的基础上重复地同质性竞争。同时，国内相关部门的有效监督也不可缺少。只有钢市的参与者都积极参与到淘汰产能及机构调整的工作上，才能防止落后产能无限扩张，避免淘汰落后产能仅仅停留在书面上。

　　中国钢材网分析师田新晗表示：“钢厂要转型，提高赢利点，避免同质化竞争，不是只有“提高板材比”一条路。钢厂应该结合自身发展，立足市场需求，寻找钢材市场中的“盲点”。不要听到某种“呼吁”后，一窝蜂地全涌到哪个市场，从而造成新市场的产能过剩。要有自己的观察力、判断力，从而提高钢厂在市场中的竞争力。以宝钢为例，近几年，宝钢立足市场，不断开发新品种，从“大飞机”用钢，到“瓦良格”的航母的用钢，再到国内家电生产的高品质用钢，宝钢一直都在寻找市场短缺的需求点，从而缓解了上下游变动对钢厂的压力。”

　　(中国钢材网新闻管理中心 陈秀 QQ：1936359521)

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