“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故之后，海外持续审慎看低中国竞标国际高铁项目前景。

　　“中国在美国赢得下一个高速列车订单的机会不大。”三菱UFJ摩根士丹利证券有限责任公司分析师良太姬野表示，“现在人们更加意识到安全的重要性。”

　　此前，中国对俄罗斯、巴西和美国计划兴建的高铁项目都表达了投标意向，也是国际上能同加拿大庞巴迪、日本川崎、法国阿尔斯通、德国西门子等铁路设备厂商竞争的力量。

　　中国铁路设备出口巨头 中国南车的2010年年报数据就显示，2010年，中国南车实现海外签约额近10亿美元，地区涉及欧洲、美洲、大洋洲、非洲、亚洲等，中国南车的产品已累计出口到全球60多个国家和地区。

　　此前，在2010年12月，中国南车曾与通用电气签署合作框架协议，其中两家公司拟共同投资5000万美元，在美国成立合资公司(双方各持股50%)，竞标美国佛罗里达、加利福尼亚两州的高铁项目，他们的竞争对手就包括西门子、阿尔斯通以及庞巴迪等。

　　今年早些时候，美国加利福尼亚州政府也表示，它会就建设一个432 英里(695公里)连接旧金山和洛杉矶的高铁项目公开竞标；当时的加州州长阿诺德·施瓦辛格还在去年9月的亚洲之行中乘坐了中国的高铁。

　　除了美国，巴西的高铁项目也是一块令人不可忽视的市场。

　　在本周一，巴西开始对从里约热内卢到圣保罗之间的高速铁路线进行公开招标，此项目投资200亿美元左右，预计在巴西2016年奥林匹克运动会之前完工，根据巴西国家国土与交通局的资料，竞标者预计将包括法国的阿尔斯通和日本财团，同时也有可能的投标人来自从意大利、德国、西班牙、中国以及韩国。

　　但温州列车追尾的消息已经传遍全球，海外对中国动车和高铁的安全表示了强烈质疑。

　　“他们出售高速列车的机会是零。”在东京管理约300亿美元资产的大西洋投资研究公司总裁埃德温·梅内(Edwin Merner)表示，“我不认为他们可以让信心得到恢复。”

　　不过有中方内部人士表示，以现在的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故来评估其对中国南车订单的影响，还“为时过早”。

　　一个可见的因素是，温州动车追尾事故的原因还在调查之中。如果最后的调查结论是事故原因缘于铁路调度或其他非机车设备因素，可能有助于扫除中国铁路产品出口的“阴霾”。

　　面对国内的压力和质疑，中国的机车设备制造厂商目前正在紧急撇清同事故之间的干系，多家铁路设备制造行业的上市公司已经发布澄清公告。

　　除了安全问题之外，对于知识产权的忧虑也构成了对中国高铁走出去的挑战，这可能会影响中国竞标俄罗斯的高速铁路。

　　在俄罗斯铁路公司的计划中，今年将为一条连接莫斯科和圣彼得堡的高铁线路公开招标，其项目价值在120亿至150亿欧元之间。

　　根据英国《金融时报》报道，中国预计将会和来自德国、法国和韩国等国的竞投者展开激烈竞争，俄罗斯铁路高铁线路子公司首席执行官丹尼斯·穆拉托夫(Denis Muratov)表示：“中国可能把所有人都比下去。它们并不愁资金来源。”

　　然而，出于对中国知识产权的担忧，穆拉托夫表示：“我们当然希望以低廉的费用完成这个项目。但是，我们可能会对经过中国创造性修改的专利存疑 最好还是把这个项目拆开来完成。”