只要是对事故责任追究不及时、不到位，铁路部门的安全隐患就难以及时根治。人还是那些人，管理还是那套管理，设备还是那些设备，一切就都依然在带病运行着。——评论员 蒋曙辉

　　昨天下午发生事故的上海地铁10号线，已经造成271人受伤。在昨晚的媒体通气会上，上海申通地铁有限公司总裁俞光耀向媒体证实，为上海地铁提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。(本报综合)

　　“7·23甬温线特大动车事故”发生后，关于其成因，一直扑朔迷离。先是有关部门出来说，雷击是主因；继而又有人说，温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位；最近安监总局新闻发言人黄毅又说，这起事故暴露出信号系统设计上的缺陷。造成动车追尾的原因到底是什么?如果真是雷击造成，就应该加强设备防雷；如果是设备设计原因，就应该更换设备；如果是管理不到位，就应该及时撤换行管人员。遗憾的是，一切至今都没有盖棺定论。

　　调查速度重要，调查结论的准确性同等重要。对于这样的特大事故，公众并非逼着有关部门拿出一个草率的定论，而是及时得出结论，除了满足公众的探知欲外，有助于惩前毖后，举一反三加强安全隐患的排查。既然真相难以一时和盘托出，但调查的进展是完全没必要成为“机密”的。比如，动车信号设备遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯，事故发生后设备设计单位都公开道歉了，如果真是有缺陷，就应该火速对所有使用该产品的单位重新进行安全检测，这样的定论明显是拖延不得的。如果说高科技的产品需要一定时间的技术论证，那么，上海地铁追尾为什么又能在短时间内确定为信号故障?

　　“7·23甬温线特大动车事故”调查报告或许总是有最长时限控制的，可对于责任者的追究，公众恐怕就只能漫长等待了。同是上海铁路管理部门，短时间内发生两起重大事故，可以说，只要是对事故责任追究不及时、不到位，铁路部门的安全隐患就难以及时根治。人还是那些人，管理还是那套管理，设备还是那些设备，一切就都依然在带病运行着，上海地铁的再次追尾难道不是最好的证明么?