记者从中国铁路总公司获悉，自2013年9月1日起，铁路部门将调整火车票退票和改签办法，实行火车票梯次退票方案。即：票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费；开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。（8月26日新华网）

　　在生活中，不少旅客的确存在购票无计划性，退票时可能导致列车出行空座现象，使铁路运输公司承受不必要的损失。在此基础上，实施相应梯次的确有必要，即能够充分利用运力资源，引导旅客增强购票计划性，方便更多旅客购票出行。某种程度上说，实施“梯次退票”也是中国铁路总公司市场化运作以来的一次尝试。

　　但是，如何设置“梯次退票”比例也是个很有讲究的问题。必须看到，恶意占票的并非多数，而事实上，只要在一定时间范围内，即使退票也并不影响车票售出，更不会占用铁路运力资源，影响旅客出行。须知，在这个“一票难求”的时代，现有铁路运力本就难以满足实际需求，几乎很难出现退票后导致大面积空座的现象。

　　因此，“梯次退票”的做法固然好，如果不能考虑到现实情况，就有可能加重旅客的负担。正如一直来备受质疑的阶梯车船税，政策本身是好的，但具体方案不尽合理，所以人们就不买账。对比这两者，在增加民众负担上无疑是相同的，不同的是，阶梯车船税的涨价痕迹更加明显，而“梯次退票”的涨价痕迹则较为隐蔽。

　　看似没有涨票价，但明显增加的退票手续费，还是不得不让人怀疑，所谓“梯次退票”只不过是中国铁路总公司变相涨价的伎俩。因为，大多数情况下，人们已经很难确保在48小时前不退票，更何况还要求旅客在开车前不足24小时这个时段退票，在如今这个快节奏工作和生活的时代，人们或多或少会因为各种客观原因而推迟或改变既定行程。

　　那么，高达10%、20%的退票费无疑是一笔不菲的支出。看上去车票没有涨价，但高昂的手续费无疑在变相推高火车票价。必须看到，铁路运输尽管已经市场化运作，但同样应该承担民生责任，必须继续让旅客享受公共财政投入的实惠。更进一步说，既然旅客退票要买单，那么火车晚点，是不是也该为此买单，如此才算真正的市场化吧？