国家交通运输部2016年8月30日发布《超限运输车辆行驶公路管理规定(交通运输部令2016年第62号)》，在2016年9月21日开始实施，至今 才短短3日，但市场上“一车难求”的情况却仍在继续;在严查超载的影响下，钢厂及市场出货皆受阻严重，有商家甚至一天都未出货，成交情况可说十分不理想， 因此目前市场上对物流方面的关注度远远高于对钢价的关注。

　　那么，为何钢厂与贸易商都对此如此纠结呢?

　　新规带来的成本影响

　　说到限载，我们就应该谈谈它对钢材市场的运输成本会产生一种怎样的影响。以13米半挂车为例，新规出台后，总重不得超49吨，原来总重(55吨)-车皮(15吨)=实际载重(40吨)，假设运费成本为100元/吨，那么总运费为4000元/车;现在运费总金额不变，实际载重变成了30吨，也就是说，每吨钢材的运输成本为133.3元，运费单价实际上已经上涨了33.3%，整体来看，运输单价至少上涨了35%-38%。

　　目前钢贸商已经接到部分钢厂的运费调整通知，秦皇岛安丰钢铁运费也出现大幅调整，至天津运费由70元/吨涨至110元/吨;至北京运费由80元/吨涨至125元/吨;至唐山 丰润由45元/吨涨至70元/吨;涨幅在36%-57%;武安至石家庄、晋州运费由50元/吨涨至70元/吨，涨幅40%。

　　那这多出来的成本将由谁来承担会比较合适呢?

　　多出的运费：“我到底该归谁?”

　　在小编看来，假如由贸易商来承担运输成本：

　　在利好方面，贸易商可以与物流公司达成协议，以低于市场价格来进行运输，在钢材售价上以市场价格运输成本来计算，从中赚取运输差价，以谋得更高的利 润。但从另一方面讲，贸易商运输成本增加，市场的利润空间会被缩减，贸易商和终端厂家会慢慢的放弃跨地拿货操作，以本地市场为主，同时钢厂所抢占的市场份 额也会随之下降，各个市场各自为政。

　　假如运输成本由钢厂来承担：

　　对于钢厂来说，市场份额不仅不会被抢占，甚至将会有所扩大。但是由此钢厂可能会忽略贸易商，进而对贸易商运补的可能性会减小。同时钢厂出厂价格可能会有所上调，也可能钢厂会和运输公司达成协议来低价运输，高价卖给贸易商。

　　小编认为，与此同时还会有一个现象出现，在限载政策出台后，相同数量货物运输就需要有更多的车辆，而物以稀为贵，物流公司运输司机可能会因此哄抬运输 价格，以此谋求更多利益，或者是运输司机与钢厂或者贸易商勾结等情况。总之，近期随着政策的落实，市场必将产生一定的混乱，这是正常现象。小编认为，经过 短期的调整过后，钢铁运输将逐渐向规范化管理靠拢，随之而来的好处就是运输的安全可靠性，望各商家平静对待这与时俱进的改变。

　　但是总的来说，不管运费该由谁来承担，小编都认为，在新规执行初期，市场不乏借机炒作，限载政策对钢价有支撑作用，可以带动钢市价格积极上涨，但钢铁行业的基本面并未出现明显的转变，等待运费调整经过短期的消化后，市场或重新回归基本面，价格仍将面临压力。

　　国家这次统一超限超载认定标准，超限超载专项整治的运输新政无疑会对整个货运行业产生巨大的影响。对钢价也出现了成本支撑预期。但成本的涨幅落到实处还需长时间的消化和转嫁。钢价是否止跌触底还有待观望。