10月10日，乌鲁木齐地区已开始供暖，随着天气转冷，新疆北疆区域大部分工地已进入收尾阶段，南疆区域施工时间也仅有一个月左右时间，钢材需求迅速减少。此外，原材料价格和运输成本大幅走高，致使市场钢厂到货成本居高不下，经销商打预付款现象明显减少，市场“蓄水池”作用明显减弱，疆内钢厂已不再“死扛”，近期或将陆续停产、减产。

　　一、疆内钢厂处于盈亏平衡均线 停产、减产势在必行

　　纵观2016年新疆钢价走势，新疆与全国其他地区一样，经历了“过山车”式的发展。4月份新疆螺纹钢价格一度接近3000元/吨，但是从5月份开始，市场价格急速下降，7月又开始反弹，至9月开始趋于稳定，维持在2500元/吨左右，此价格相对于去年1800-1900元/吨左右的价格已有非常大的提升。

　　但随着原材料和运输等成本的上升，新疆周边兰州、西宁等市场近期建筑钢材价格大幅上涨，而新疆价格近2个月基本平稳，现已远低于兰州市场价格近300元/吨。虽然前三季新疆大部分二三线钢厂开始盈利，但后市盈利状况堪忧，因此，今年已有盈利的钢厂在年底将采取较为保守的操作方式维持盈利状态，部分钢厂已有停产和减产计划。

　　二、运费飙升 钢厂布库成本大幅提升

　　另外，由于新疆地域辽阔，相邻最近的两个规模较大的城市距离也实在240公里以上，物流成本占钢厂经营成本比例明显高于全国其他地区。笔者以乌鲁木齐和库尔勒到各地的汽运运费为例(乌鲁木齐和库尔勒分别为八钢和新兴钢铁所在地)，自今年9月21日全国《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式施行以来，乌鲁木齐和库尔勒发往各地费涨幅在18%以上，运距较远地区涨幅达到30%，钢厂布库成本涨幅明显。

　　虽然疆内钢厂有铁路运输可以选择，但汽运价格上涨也让农产品和其他物资也争相利用铁路运输，钢厂铁路运输一车难求，因此，运输新政之后疆内各地区钢厂到货成本增幅明显，从而致使贸易商订货积极性普遍不高，在贸易商“蓄水池”作用减弱的同时，钢厂资金和库存压力也同时增大。

　　三、年末供需矛盾凸显 迫使钢厂停产、减产

　　从目前市场库存状况来看，目前新疆建材总库存量约为35万吨左右，钢厂自身库存约占81%，整体库存压力较大。

　　从目前八钢库存最大，占疆内总库存量36%，新兴钢铁、伊钢、昆仑和昆玉也均占10%以上。与去年同期相比，八钢和伊钢库存基本持平，新兴钢铁、昆玉、昆仑和大安为去年同期库存量的50%以下，钢厂削减库存意图明显。

　　随着冬季的来临，北疆部分区域最低温度已到零度以下，且伴有雨雪天气，大部分工地即将面临停工，南疆工地也仅有一个月左右的施工时间，年底疆内建筑钢材需求非常有限，供需矛盾凸显。

　　四、2015年新疆钢厂停产、减产回顾

　　回顾2015年，在新疆建筑钢材价格远低于全国均价的背景下，疆内钢厂生存和发展面临巨大考验，因此在2015年底开始大范围停产、减产，且部分钢厂至今没有复产。

　　2015年底，除八钢、伊钢和昆仑限产之外，其他钢厂均停产，停产、减产力度前所未见。其中新兴钢铁停产时间最短的也为3个月，昆玉停产6个月，八钢拜城和山钢停产至今仍未复产，且八钢拜城后期复产可能性微乎其微。今年市场需求较去年萎缩明显，据不完全统计，2016今年1-9月份新疆规模以上钢厂销量495万吨，预计第四季度销量80万吨，较去年全年630万吨销量萎缩近55万吨，因此去年钢厂停产、减产情况也将为今年提供参考。

　　五、小结

　　据最新消息了解，10月初新兴钢铁对其一座1080m³高炉开始检修，年底复产可能性不会太大，这或将拉开本年度新疆钢厂停产、减产序幕。此外，十一月初昆玉钢铁也将有停产计划，新兴钢铁二厂另外一座1260m³高炉也或将在十一月中下旬关停，届时二厂将全部停产(具体停产时间以钢厂实际停产时间为准)。

　　综合来看，目前疆内总库存居高不下，运费上涨致使各地州市场到货成本提高，同时由于年底建筑钢材市场需求大幅减少，在目前钢厂所给的价格政策上，经销商订货积极性普遍不高，钢厂大量库存积压在自身手中，占用巨量资金，对后续生产将受到一定的不利影响，因此，为适应当前市场环境，疆内钢厂停产、减产势在必行。