因为钢材价格如果继续高企，定价权在钢厂手里，包括建筑行业在内的用钢下游企业将会像钢厂前几年过冬一样很难熬。

　　钢材作为建筑行业的原材料，在中国交通建设股份有限公司(下称中国交建)这类央企的成本结构里，占到7%-8%。

　　中国交建物资采购管理中心的一位负责人称，由于京津冀通道“2+26”城市的采暖季环保限产，钢材近一个月的价格攀升对企业造成了很大压力。这位负责人认为，企业的可持续投资能力和成本控制空间相对有限，采购量不可能临时变动囤货暴涨，都是按照交付产品正常运行，突然上涨的钢价让企业成本增加。

　　同为央企的中国电力建设股份有限公司(下称中电建)设备物资部/采购中心一位负责人也称，在钢价低的时候曾经为国外的一个水电站项目买钢材，通过谈判，这单项目的钢材采购节省了3000万元。但是在钢价高企的时候，跟代理商沟通就很难降价，议价空间不大。

　　中电建采购中心的负责人认为，除了去产能和环保限产之外，中间代理商的融资成本在增加，这也是造成钢价上涨的原因。

　　此外，2016年9月，中国交通部发布了运输载重最大量限制，也增加了企业的物流成本。“尤其是现在，有一些基建项目集中大幅上升和扩建，工程量多，导致一部分区域的钢材资源相对紧缺，所以(钢价)涨是综合性的。”中电建的这位人士称，“最根本的原因是环节过多。”

　　对于原料钢铁占成本很大比例的工程机械行业来说，三一集团有限公司(下称三一)总裁助理李政帅称，钢材价格一年多的暴涨，对三一的供应链造成了重大破坏。

　　三一称，今年机械工程行业向好，钢材采购量由去年的50万吨增加到80万吨，其中90%以上是板材。

　　但由于钢材涨价，原来的价格体系完全被破坏。

　　“今年年初的时候，钢材价格已经暴涨。”李政帅说，1000多家供应商都找过来想要提价。

　　“我们当时说市场不正常，大家先看一看。到了九、十月又一轮暴涨。”李政帅说，三一跟供应商采取的是年度定价采购模式。“钢材占供货商60%-70%的成本，价格涨上去他们也受不了，所以想要跟我们提价。”

　　今年，三一的钢材采购额为200多亿元。“之前我们测算成本涨幅8%-10%。当时跟公司高层建议(设备)主机涨价。最后董事会决定不涨价。”李政帅说，现在要跟供货商讨论明年的钢材采购价格。

　　上述钢材企业的下游用户均判断，此轮钢价上涨不可持续。不过，这要取决于2018年3月继采暖季“环保限产”之后，会有什么样的环保政策。