大车下层走，小车上层过，随着复兴东路隧道双层设计方案的实施，上海越江隧道家族又增“新面孔”。记者日前从负责设计的上海市隧道工程轨道交通设计研究院获悉，正在施工中的上海黄浦江复兴东路越江隧道在2005年建成后，有望成为世界上第一条盾构施工法双层隧道。上海是我国水底公路隧道的诞生地，而黄浦江则更是我国水底公路隧道科技成果的展示厅：1970年9月建成的打浦路隧道，是我国第一条水底公路隧道；延安东路隧道则是我国第一条双管水底公路隧道；正在建设中的宁国路隧道，也成为了我国第一条水底沉管隧道……复兴东路隧道虽然同样是盾构掘进，同样是双管，但与延安东路隧道中“两来两去”4车道相比，复兴东路隧道是“三来三去”6车道，同时，上海的地下隧道从平面走向立体。双层隧道的最大亮点是提高了隧道空间的利用率。复兴东路隧道采用盾构掘进后产生的圆形隧道空间内径与现有延安东路隧道相比，均是直径10.04米，然而经过精心设计，隧道空间一分为二，上层是2条小型车车道，下层是1条大型车道加1条紧急停车带。小车道净高为..6米，底层大车道净高为4米。和单层隧道相比，复兴东路双层隧道投资增加不多，而通行能力有了很大提高。复兴东路双层隧道的来去两条隧道间，每300米设置1处安全通道，共设7处。一旦遇到火灾，乘客就可以从安全通道转移到另一条隧道；隧道内的通风从原来的“单排污染空气”改进为“既排污染空气又送新风”的通风系统，隧道内还扩容了闭路电视监控系统，增设自动探测报警火灾系统，自动水喷雾系统、救灾疏导逃生系统等现代“装备”。