中国人终于要自己建造世界第一的大桥了。今年，在万里长江的入海口―――南通将动工兴建主跨度达1088米的双塔斜拉桥，这是继日本主跨为890米的多多罗大桥后，世界上跨径最大的斜拉桥，也被称作为“万里长江第一桥”(离长江入海口最近的一座大桥)。由于新建的苏通大桥将不进行国际招标，为揭开这座完全由我们中国人自行设计自行建造的世界第一大桥的神秘面纱，本报记者昨日赶赴南通，南通市政府负责该项工程的有关负责人接受了本报记者的独家专访。苏通大桥将建成什么样在南通市政府，该市发展计划委员会江治学主任告诉记者：拟建的苏通长江大桥位于南通农场至苏州(常熟)徐六泾之间，西距南京约280公里(距江阴长江大桥90公里)，东距长江入海口约100公里。大桥北接即将开工建设的宁启高速公路南通(五华)至启东段和沿海高速公路，南接沪宁高速公路和建设中的苏嘉杭高速公路以及江苏省沿江高速公路。大桥全长7600米，其中双塔斜拉桥主跨1088米，通航净高62米，能满足第四、五代集装箱船舶全天候通行。大桥和引桥按6车道高速公路标准设计，桥面设计车速100公里/小时，引桥120公里/小时，南北接线全长约32.2公里。由于该桥的主跨比目前世界第一斜拉桥日本多多罗大桥宽198米，比正在设计中的香港昂船洲大桥主跨1018米还宽出70米，所以该桥的建成将在相当长的时间内属于世界第一斜拉桥。为让记者一睹这座世界第一斜拉桥的真面目，南通市计委有关负责人第一次将苏通大桥的效果图向记者展示：一桥飞架南北，天堑变通途，这是记者见图后的第一感觉。根据项目建议书上报的估算，苏通大桥估算总投资在60亿元左右，项目注册资金约占总投资的35%，为22亿元，由江苏省、苏州市和南通市共同筹措，省出资60%，两市各出资20%。江苏省交通厅已计划今年年底开工建设，约5年时间建成。为什么要建苏通大桥万里长江上已经有了数十座大桥，仅江苏境内就有南京长江大桥、二桥、江阴大桥、润扬大桥，以及同样于近期就要开工建设的南京长江三桥。在长江的入海口再建这样一座大桥有必要吗？南通市计委对外经济合作科科长瞿永国回答坚决而又肯定：太必要了！瞿永国说，目前长江江阴以下的南通河段有通沙、通常、海太和崇海等4个汽渡，设计通过能力为13000辆/日，2000年南通河段的过江车辆在高峰段已达14000辆/日。车辆的平均待渡时间约1小时，渡船过江的平均时间约为45分钟，高峰期间则更长。另外，长江口天气条件多变，渡船受天气、水流等自然因素影响较大，如遇大风、浓雾等天气，渡船被迫停止运行，每年都有10至15天，已严重影响到长江南北的交通往来，影响了经济的发展。现在长江江苏段过江交通量年均增长15%以上，而南通河段则在20%以上。据预测，南通河段2005年、2014年和2025年的过江交通量分别为41432辆/日(小客车，下同)、70624辆/日和89556辆/日，大大超过了现有汽渡的过江能力，迫切需要建设一座公路大桥来缓解过江交通压力，大桥的建成还将减少航运安全的隐患。据介绍，长江下游沿江已形成了南京、镇江、张家港和南通等港口组成的港口群，目前每天约有2500艘船通过长江南通段航道。随着上海国际航运中心的形成及长江口整治工程的完成，进出长江口的航行密度还将增加，而南通4个汽渡30多艘渡船每天发送约550航次横穿主航道，对长江航道形成多道航行的障碍。瞿永国告诉记者，1997年至2000年长江南通段发生“一般”以上级航行事故110起，死亡93人，沉船115艘，直接经济损失近亿元。1987年更是发生了死亡114人的渡船与驳轮相撞的特大沉船事故。针对江苏境内已有多座长江大桥，还有没有必要再建苏通大桥的疑问。瞿永国解释说，南京至长江入海口的长江河段约380公里，其中南京至江阴段190公里的长江河段上已建和在建的有4座桥梁，而江阴至长江入海口约190公里的河段上目前还没有一座直接通道。苏通长江大桥位于江苏省的东部，是江苏省“四纵四横四联”骨架公路网“纵一”的过江段。该桥东接上海市，西连苏锡常地区，在江苏省境内沟通了同三国道主干线江苏段，连霍国道主干线江苏段，沪宁高速公路和宁通高速公路，又可连接南通港、张家港港、镇江港、南京港、太仓港等江苏东部沿海港口群，直接缩短与上海的距离，呼应浦东开发和上海国际航运中心建设。令苏北地区更好地接受上海的辐射。在此建设过江公路通道，位置适中，布局也合理。苏通大桥的黄金效益据了解，70年代末，以南通和苏州为例，两市经济总量基本接近。但改革开放以来，上海作为中心城市的经济辐射作用日益增强，苏南经济迅猛发展。苏北经济则由于受长江阻隔而相对落后。1990年南通市人均GDP为苏州市的1/2，2000年南通市人均GDP为9500元，而苏州市为30000元，南通还不足苏州的1/3，差距越来越大。南通市政府有关负责人认为，苏通长江大桥的建成将直接沟通江苏省东部沿海及苏北与上海、苏锡常地区，发挥上海“三个中心”的龙头作用，接受上海辐射，改善投资环境，从而促进外资的引进，促成南通经济的腾飞，达到江苏南北两岸经济均衡发展的目的。瞿永国是这样向记者描述的：中国的东部沿海将有一条黄金通道，北至黑龙江，经京、津、唐、山东、江苏、浙江、福建、广东直接海南省的三亚。在这条新崛起的沿海高速公路上，将有5座跨海或过江通道，分处琼州海峡、零丁洋、杭州湾、长江、渤海湾。由于苏通大桥紧靠海边，与已建成的其他长江大桥相比，更能紧密地与这一沿海高速公路带衔接。从这一点来看，苏通长江大桥的枢纽作用不可替代。黑龙江的大豆、海南的椰子都将从苏通大桥上流过，物流速度加快，经济发展也就会提速。在南通采访时，记者随机询问了当地的一些居民。现在南通汽运集团工作的张先生对苏通大桥的动工建设感到十分高兴。张先生说，一个最直接的理由，苏通大桥建成后，南通与上海、苏州的直达班车将会增加，此举则意味着更多经济效益的产生和更多的就业机会。现从事机械加工的私营企业主陈鹏则表示，从现在起他就要瞄准苏南做业务，苏通大桥将会给他带来无限商机。而南通地区6郊县的农民们也对苏通大桥的开工建设感到欣喜。在南通海安县从事大棚蔬菜种植的一些菜农和养鸡大户认为：大桥建成后，去上海的时间将缩短，新鲜的蔬菜与鸡蛋的在途时间也会减少，这样苏北农民到上海卖菜的将会越来越多，上海人也将能吃到更新鲜的蔬菜。苏通大桥完全“国产”由于苏通大桥主跨达1088米，在世界上尚无此先例，当有关部门决定建造此大桥时，世界各国知名的桥梁建设公司均对此表示了关注。而让国人欣慰的是，这个“世界第一”的奇迹将完全由中国人自己创造。瞿永国告诉记者，苏通长江大桥的前期研究工作始于1986年。1996年11月至1997年12月江苏省交通厅和南通市人民政府共同组织完成了《南通长江公路通道预可行性研究报告》。考虑到该项目地处长江入海口，江面宽阔，水文地质条件复杂，通航要求高，工程建设难度大，还特邀了国内相应行业具有较高技术水平的中交公路规划设计院和上海市隧道工程轨道交通设计研究院分别对桥梁和隧道方案进行了全面深入的研究。由于南通段的长江江底淤泥沉积达270多米厚，再综合多方因素，专家们确认桥梁方案在国民经济和财务评价指标上高于隧道工程方案。瞿永国说，不仅仅如此，更重要的还是目前国内的造桥技术较为成熟，已达到世界一流水平，造桥比建隧道更有可行性。根据介绍，苏通长江大桥将是一座由中国人自行设计和建造的“纯国产”大桥。有关方面已经决定不进行国际招标。对此，瞿永国说，“苏通长江大桥是世界第一斜拉桥，我们没有造过，外国人也没造过。按照现在人类的架桥水平，我们造不了，他们(指外国公司)也造不了。与其让外国公司来建，倒不如让国人自己来建。”据其透露，目前正在筹备着的苏通大桥建设队伍将从润扬大桥、南京长江二桥等建桥精英中挑选。截至记者发稿时，来自苏州市有关部门的消息显示，苏通长江大桥江南的落地点已在拆迁准备过程中了，而该桥的江北落地点在南通农场，拆迁量很小。南通市政府有关负责人认为苏通大桥的年内动工将会非常顺利，这样，5年后，全世界人都要看到在万里长江的入海口，中国人自己建造的世界第一斜拉桥。