乘坐时速350公里的高速列车从北京到上海仅需4个半小时，宽敞、舒适、整洁的座椅，媲美日本新干线。今天在北京开幕的第五届中国国际现代化铁路设备展览会，为中国铁路描绘出这样一幅诱人的前景。　　本届中国国际现代化铁路设备展览会，作为中国铁路在新世纪的第一场大型对外经济技术展览会，围绕提速、安全、高速、信息化的主题，吸引了来自德国、法国、美国、日本 、加拿大、韩国等十几个国家和国内的150多家厂商参展。　　“这次展会展示了当今世界铁路产业最新的技术产品，也代表了当前中国铁路行业技术创新的水平，”展览会主办方、铁道部科技信息所所长熊永钧说。“我们希望中国铁路业通过吸收和利用国际先进技术，早日实现与世界铁路的接轨。”　　据悉，中国已决定将采用世界最先进技术修建第一条高速铁路――京沪高速铁路。未来的京沪高速铁路将缩短到1300多公里。如果采用轮轨技术，时速可达250至300公里；如果采用磁悬浮技术，时速能达450至500公里。这一项目尚未启动，却已引起了法国、德国、日本等国铁路业的极大关注。专家说，中国铁路与世界接轨将不再是梦想。　　拥有世界上第一条高速铁路系统――新干线的日本此次派出了强大阵容参展。日本不仅创造了世界首屈一指的营业最高速度(时速300)，还创造了39年运行旅客无死亡事故的佳绩。　　日本铁道车辆出口协会业务部长仓泽泰树说，他们此行的目的是向即将修建的京沪高速铁路推广日本的经验和技术，并表示十分看好加入世贸组织后的中国铁路市场。　　展会上，德国西门子交通技术部摆放着的各种列车模型，如银色的欧洲新一代概念列车、世界上速度最快的摆式列车、可进行商务办公的高速铁路新型列车等吸引了众多参观者驻足。　　现正参与上海磁悬浮高速列车项目的法国耐克森公司带来了磁悬浮列车领域的先进技术和经验；欧洲铁道工业的主导制造商也推出了适用于现代火车的精巧型整体卫生间。此外，在既有线列车提速、保障行车安全、开行高速列车、实现铁路信息化以及铁路建设、节能环保和城市轨道交通等领域的先进技术与装备，也给引发了参观者的浓厚兴趣。　　铁道部副部长蔡庆华指出，目前，中国铁路总体技术水平与国外还存在一定差距。随着中国加入WTO，中国铁路运输市场将逐步放开，中国铁路将以更积极的方式引进国外资金、先进技术与管理经验。　　据悉，“十五”期间，中国铁路将投资约3500亿元用于铁路建设，力争使中国铁路主要技术装备在“十五”末期接近20世纪末的国际水平；到2015年，一些关键性技术领域达到或接近国际先进水平。(完)