2005年一期工程将全部完成，2020年吞吐能力将超过1300万标准箱 上海洋山深水港区一期工程即将破土动工。按照规划，一期工程由港区、东海大桥、沪芦高速公路、芦潮港陆域配套工程等4部分组成，到2005年将全部完成。 这项总投资达到143亿元的工程，已经作好了开工前的全部准备。6月24日下午，深水港工程的建设主体和投资主体先后与各大银行、施工中标单位签约，使工程获得75亿元银团贷款和170亿元银企合作资金支持，同时建设施工队伍也顺利到位。 另外，在此前召开的洋山深水港建设新闻通气会上传出消息称，6月26日洋山港一期将破土动工。但据记者25日最新得到的消息，动工时间有可能推迟半个月左右。 和长江三峡、青藏铁路等全国特大型重点工程并驾齐驱的洋山深水港工程，总投资超过500亿元，仅工程初期的投入就高达143亿元，目前一期工程的投资已经全部落实到位。 6月24日下午，工程建设主体洋山同盛港口建设有限公司、上海同盛大桥建设有限公司与建行上海市分行、国家开发银行上海分行、工行上海市分行、中行上海市分行、浦发行组成的银团签订了总额为75亿元的贷款合同；工程投资主体上海同盛投资（集团）有限公司又与上述5家银行以及另外5家银行组成的银团签订了总额为170亿元的银企合作协议。 除了银行贷款，吸引外资也将成为洋山港筹措建设资金的工作重点。 上海同盛投资（集团）有限公司是洋山深水港一期工程的投资主体，该公司负责人向记者介绍，按国家基本建设的有关规定，整个洋山深水港的总体投资项目，公司首先要具备35%以上的资本金，余下部分则用银行贷款。这位负责人说，他们也在考虑是否吸纳外资。 一些著名的港口投资公司，如和记黄埔港口（HPH）、新加坡港务集团等都对工程表示出了浓厚的兴趣。现在一共有21家大的轮船公司和港口投资公司表示了要投资洋山港的项目建设，其中准备了书面报告的就有11家。 洋山港动工在即 上海洋山深水港的建设规划是建成亚洲最大的深水港之一，使上海成为亚洲的航运中心。洋山港地理位置十分优越，具有“黄金海岸”和“黄金水道”于一体的双重优势。它位于浙江省嵊泗县钱塘江出口处、舟山群岛北面，具备建设15米水深港区和航道的优越条件。港区可形成深水岸线约18公里，可布置第五、第六代集装箱泊位30多个。根据建设总体规划，到2020年，洋山深水港吞吐能力将超过1300万标准集装箱（TEU）。 关注和参与洋山港建设的桥梁和港口专家都一致认为，洋山港将极大地提升上海航运功能。目前，上海港的年吞吐量正以20%的速度递增，预计到2005年将达到饱和状态，届时洋山深水港一期正好建成。因此洋山港可以很好地解决上海港的运输增量问题，并有效地激活港口的潜在能力，提高工作效率。据悉，上海港2000年集装箱吞吐量为560多万TEU。 上海港务局局长陆海祜，在谈到洋山港的意义时说：“上海港口整体工作效率的提升，增加了和周边港口竞争的优势。在一段时间内它们之间将形成合作与竞争共存的态势，这种竞争对上海港本身就是一种促进和鞭策。反过来上海港现在的提升也同样会带动周边港口考虑这些问题。” 另外，随着洋山深水港工程的实质性启动，一座规划建设用地90平方公里的现代化海港新城也将在上海南汇芦潮港拔地而起。这座生态型的海港新城，立于长江与杭州湾的交汇处，与嵊泗及大小洋山隔海相望，是上海通向沿海各大岛屿的重要“门户”。 洋山港拉动周边港口 不仅是中国东南沿海地区的港口在关注洋山深水港的建设，就连韩国、日本等国家也感觉到了深水港的竞争优势，纷纷加紧了对本国港口的建设。目前韩国的釜山港、日本的神户港，都正在抓紧上马扩建，据悉规模都将有很大改变。这一切对上海来说，形势刻不容缓。 徐柏章，洋山深水港上海区建设指挥部主任，不久前刚刚从韩国考察归来。对于韩日的深水港建设深有体会：“我们在洋山建设深水港，对韩国和日本也是有压力的。在韩国的仁川、釜山以及日本的大阪神户等地加紧深水港的建设，就是要争夺东北亚地区航运中心地位。” 坦率地讲，和世界其他国家和地区的港口相比，上海港有很多不足地方。从世界集装箱码头排行榜来看，首5位是新加坡、中国香港、釜山、高雄和鹿特丹，上海港居第六名。不过，港口专家指出，首6名中，除鹿特丹以外，其他都在亚太地区，但这些港口“目前哪怕是能力放空，也都在不遗余力地斥巨资建造深水集装箱码头。大家之所以这样做，核心问题是在新的世纪谋求集装箱国际中转枢纽港的战略地位”。 这位人士还认为，根据航运发展走势，今后“承运人选择港口，不是光看数量多，而是追求港口质量高，所以港口的竞争在所难免”。(《国际金融报》)