新华网消息：运行了65年的钱江大桥（铁路桥）不久将告别铁路运输的重任，改为杭州的城市轻轨线。这是根据铁道部与杭州市政府不久前达成的协议而定的。铁路部门同时还规划在钱塘江底新建一条穿江铁路隧道，以取代目前的钱江大桥。 城市轻轨穿桥而过 萧山划归杭州市区后，未来的城市轻轨将如何跨江前往萧山区已是一个迫在眉睫的问题。钱塘江上目前只有两座铁路，随着铁路运输的不断发展，这两座铁路桥的通运能力已经饱和。钱江大桥每天要承受70多趟列车和三万多辆机动车的碾压。虽然去年刚完成整修，但桥梁总体的老化已是局部的敲敲打打所难以逆转的。大桥的不断老化更是难以胜任高强度的运输量，如果不重新规划增修跨江铁路，杭州的铁路进城口将成瓶颈。因此，铁道部第四勘测设计院提交的大桥铁路线的轻轨化改造，和穿江铁路隧道等方案便运应而生。 大桥铁路性能现状堪忧 为了了解大桥铁路的技术性能现状，记者昨日前往杭州铁路分局工务段。据该部门桥梁工程处的刘科长介绍，自五十年代杭州铁路工务段成立以来，他们每年都会组织养护人员给桥做专门保养（每年给一个桥孔喷漆，给另一个桥孔的老枕木做更换）。但大桥共有16个桥孔，所以每个部位的保养周期是16年。这样的保养显然远远跟不上大桥的老化速度。据刘科长介绍，如今这座历经65年风雨沧桑的老桥在风雨和潮水的双重腐蚀下已经出现明显的老态。由于大桥桥梁采用较耐腐蚀的铬铜合金，所以主梁的技术性能目前尚可，但钢梁的下平连（枕木下的钢梁）已经出现明显的锈蚀，而且老化速度还在逐年加快。前年在公路桥下出现的裂痕（去年已修好）就是大桥老化的一个明显信号。其内在的老化究竟到了什么样的程度，只有借助专门的仪器和检测手段来完成了。 专家：修建穿江铁路隧道是可行的 记者就修建穿江铁路隧道的可行性向项教授进行请教，项教授的观点是：完全可行！他说，从工程设计和建造技术要求上来看，修建隧道的技术要求尽管高于大桥，尤其是在钱塘江这样的涌潮江底建造隧道在技术上还没有先例，也没有可参考的样板工程。但修建江底隧道在费用上会明显低于造桥（当然是建造同样道路规格的铁路），还可减少江两岸居民的噪音。所以政府应该创造条件修建穿江隧道。