为了改善目前我国沿海枢纽港公用码头超负荷运行，大型专业化深水码头短缺，集装箱码头吞吐能力不足，沿海主要港口航道不能适应船舶大型化要求的现状，交通部近日公布了我国沿海港口近期建设目标。据了解，近期我国港口的建设目标是:重点建设集装箱码头、大型专业化原油、铁矿石接卸码头；通过新建和技术改造使沿海港口适应货物专业化、大型化、集约化的运输要求。建设重点分布为:重点建设上海国际航运中心，建设上海、宁波、大连、天津、青岛、深圳等主要港口第4代以上集装箱码头；相应新建和改造支线港及喂给港；在东北、华北、华东地区分别布局建设大型原油接卸码头；在大连和华北地区分别布局建设大型专业化矿石码头；利用湛江港现有码头改造成大型专业化矿石码头；加快主要现有港口基础设施的大规模技术改造，结合部分新建项目形成一批专业化的木材、粮食、钢材、水泥、化肥及滚装运输码头，加快上海、大连、青岛、广州等老港码头功能调整和城市化改造的步伐；重点建设长江口航道整治工程、广州港出海航道二期工作、深圳铜鼓航道工程，有计划地安排天津、烟台、连云港、湛江、防城港等主枢纽港口航道的升级。交通部还同时公布了本世纪头20年沿海港口发展目标:到2010年，沿海港口总吞吐能力达30亿吨，集装箱码头总吞吐能力达1亿标准箱，基本形成干线港、支线港、喂给港层次分明、布局合理的港口集装箱运输体系。远洋运输集装箱直达率达到70%；大型专业化原油、铁矿石等码头建设布局基本形成，进口原油20万吨级以上大型泊位接卸能力达1.6亿吨，采用大型泊位接卸原油的比重达到95%；进口矿石15万吨级以上大型泊位接卸能力达1.65亿吨，采用大型泊位接卸矿石的比重达到90%。主枢纽港航道与大型深水码头的建设相匹配，基本适应到港船舶的要求。远洋、沿海船队船舶结构合理，船队总载重吨和集装箱船队运力规模居世界前5位。到2020年，沿海港口总吞吐能力达44亿吨，集装箱码头总吞吐能力达1.7亿标准箱。远洋运输集装箱直达率达到80%；进口原油20万吨级以上大型泊位接卸能力达2.2亿吨，采用大型泊位接卸原油的比重达到95%；进口矿石15万吨级以上大型泊位能力达2.1亿吨，采用大型泊位接卸矿石的比重达到90%以上。主枢纽港航道基本满足大型船舶到港的要求。临港工业和商贸活动成为沿海港口的重要功能，港口物流作用明显。海运船队实力雄厚，运力规模位居世界前列，船型和船龄结构合理，具有较强的国际竞争力，基本满足国民经济和对外贸易发展的需要。交通部还重申，今年要继续建设上海国际航运中心，抓好长江口深水航道整治二期工程和洋山深水港区一期工程。搞好营口港成品油及液体化工品码头、南京港龙潭港区一期工程、日照港东港区三期工程、连云港庙岭港区三期工程、上海港外高桥港区四期工程、天津港北大防波堤一期工程等一批续建和新建的大中型项目。计划年内新增深水泊位17个。新增吞吐能力3400万吨，其中集装箱新增吞吐能力394万标准箱。