上海到宁波、杭州、南京等15个长江三角洲城市的陆上行程，将控制在三小时内。为构筑长江三角洲城市群三小时交通圈，上海城市基础设施建设已立足于融入长江三角洲。记者昨天从市建委获悉，今年上海投入施工的高速公路里程数为300公里，为历史最高。预计到"十五"期末，全市建成的高速公路总里程将达580公里，届时上海到苏浙的高速通道将增至6条。 上海国内生产总值已连续11年保持两位数增长，去年人均GDP已达到4909美元。经济界人士认为，上海要实现经济新跨越，必须依托广阔的腹地资源，服务于长江三角洲区域经济的发展。上海中心城市功能的增强，有助于进一步推动长江三角洲城市群经济的发展，而长江三角洲城市群的崛起，又反过来会为上海提供更大的发展空间。未来五年内，随着洋山深水港一期、浦东国际机场二期、市域铁路网络框架和覆盖市域、连接苏浙两省的高速公路网络等的相继建成，上海与长江三角洲城市群的距离将进一步拉近，并为洋山深水港建立"扇形"公路快速集疏体系，增加箱源腹地。一天内，从上海出发，三小时内到达湖州、绍兴或扬州、镇江、泰兴等地，办完事再回到上海，时间绰绰有余。 为使上海市内路网与整个长江三角洲路网更为匹配，上海市还将高标准完善一批市内基础设施。今年上海要启动以中环线为重点的中心城区道路改善工程，按照内外环线间"扩容"、内环线之内"增效"、核心区"调控"的思路，提高中心城区道路交通通行能力，路网呈现"三环十连"格局。今后，周边地区车辆由高速公路网络进入市内后，可以借助这些快速路网迅速到达市中心或任意一个小城镇。黄浦江上的越江设施还将在五年内增加8座，浦江两岸联系将更为紧密。到2010年，上海还将建成400公里左右的城市轨道交通基本网络，轨道交通网络规模直逼纽约等世界级城市。人流、物流、资金流……将因为四通八达的枢纽型、网络化、功能性基础设施而流动得更为顺畅。