天津港的发展近些年驶上了快车道，但港口周边的交通状况一直不能适应天津港的需求。为解决港口集疏运的瓶颈问题，提升港口综合能力，第二次港口工作会议将港外建设项目的首要任务锁定为构筑港口对外大交通体系。根据天津港总体规划，2005年港口公路集疏运总量为6050万吨，2010年为8840万吨，2020年为13565万吨。而港口周边的交通问题主要集中在：一是缺乏完备的通往腹地的高速公路网络，港外高速公路和高等级公路均横穿城区，使其互为干扰，通行不畅；二是港区内外横纵路网系统关键节点平交，成为疏港交通瓶颈。三是港区内缺乏通畅的南北向主干道，结合对外集疏运公路现状和港口通道中存在的问题，为了适应港口对外集疏运发展的要求，满足港口近期建设发展需要，天津港将建成以高速公路直接进港为核心，与“三北”及华东等腹地高速公路网络相衔接的天津港南、北、中三大横向通道和港内外两条纵向通道，形成天津港对外集疏运的基本骨架，并在2010年以前，继续实施一系列完善工程，建成功能齐全的天津港对外公路集疏运体系。同时，针对今年我国电煤运输紧张问题，天津港正抓紧建设直通南疆港区的两条铁路大通道。计划2005年底前后建成北塘西至咸水沽的蓟港铁路复线，新建咸水沽直通东大沽的铁路专线，形成国铁主通道；2006年建成黄万铁路，改造地方铁路。黄万铁路起自河北省黄骅南站终至天津万家码头，全长65公里，上接朔黄铁路，可直达华北和西北腹地，下接蓟港铁路和李港铁路，进入天津港北疆和南疆港区，是通往西北的铁路大动脉，也是天津港后方通道的一个宝贵资源。这条铁路的兴建，有利于形成山西神华集团煤运主通道，形成每年3000万吨的运输能力，实现港口与地方煤炭企业的互惠双赢。铁路问题的解决将在很大程度上提高天津港煤炭泊位和库场利用率，同时为腹地煤炭顺利运往南方电厂打开方便之门，从而在一定程度上缓解了下半年仍将十分严峻的电煤运输形势。此外，天津港还将提前启动建设北疆港区铁路进港三线，形成集装箱海铁联运系统。加快实施京津城际铁路客运专线和天津机场扩建工程，形成以港口为中心的立体交通系统。