９月４日，中铁五局三项目部承建的青藏铁路的重点工程——当雄以桥代路特大桥主体工程竣工。架梁工作正以每日２——３孔的速度推进。 当雄特大桥位于西藏当雄县境内，全长１６４５米，９７墩２台，桥梁钻孔桩３９６根，总桩基长１１３５４米，单桩最长４８米，混凝土圬工２.６万立方米，穿过当雄县广阔的沼泽湿地，沼泽深４至７米，地表水丰富；受那曲—当雄断裂带的影响，特大桥的地质条件差，施工地段表层腐殖土达４－６米，钻孔桩施工难度在国内少见。 该特大桥于２００３年８月１６日正式动工，承担施工的中铁五局三项目部以建造一流高原铁路为目标，确保部优、争创全国青年文明号和国家优质工程项目。在桥梁难关钻孔桩施工中，创新出堵涌水、防塌孔、保护环境的沼泽湿地孔桩施工方案，有效的堵住了涌水，防止塌孔，使钻孔桩的进度由开工初期的每台钻机平均十天完成１根桩提高到一天完成２－３根桩。攻破了沼泽湿地涌水、流沙和塌孔等各种施工难关，于在２００４年４月２６日前提完成了钻孔桩施工任务。 三项目部在施工中针对高原昼夜温差大，紫外线强，桥梁的墩台身表面易出现龟裂现象。为了保证墩台身内实外美，一是采用帐篷保湿保温技术，确保混凝土在灌注及初期强度增长过程中减小混凝土内外温差；二是拆模后，采用毡布和塑料薄膜包裹墩台身表面,确保混凝土后期强度增长过程中的保湿保温。三是加强对工序的质量控制，立模前对所有的钢模板进行清洗打磨；立模时模板必须平顺缝线对齐，为防止漏浆用双面胶粘贴工作缝；灌注混凝土时精心作业、精心施工，使墩台身的质量表面光洁，色泽一致，线条流畅。 为保护每寸绿地，三项目部在特大桥的施工中把环保工作落在实处。将钻孔桩的泥浆池改进成泥浆钢箱，在封闭的钢箱里循环的利用泥浆进行钻孔，避免了泥浆排放污染沼泽湿地，并在成型的桥墩下及时种植草籽，达到了完工一段、恢复一段的目的，有效的保护了环境。