深圳市2月28日召开的深圳市交通工作会议透露，今年计划投资51亿元加快港口重大项目建设，希望重点解决后方陆域用地不足等瓶颈问题，拓展港口腹地，期望以此推动深圳港由“大港”向“强港”转变。 会议透露，今年深圳市将进一步加大港口基础设施的投资力度，在98.4亿元的交通建设年度计划总投资中，将安排51亿元用于推进盐田、蛇口、赤湾、妈湾、前湾等港区的码头建设，以及大铲湾港区的陆域形成等七项重大建设项目。全年预计新增深水泊位3个，新增集装箱吞吐能力107万标准箱、货物吞吐能力900万吨。深圳目前已把物流作为其三大支柱产业，并致力于发展其“双港”(空港和海港)战略。根据深圳交通局提供的资料，去年深圳港集装箱吞吐量增至1365万标准箱，排名世界第四。目前，其东西两港区已开通集装箱班轮航线131条，每月靠泊集装箱班轮560艘次。不过深圳市交通局局长刘志娇透露，深圳港绝大部分是本土箱源，80%以上由珠三角生成，中转箱的比例不高。而为拓展深圳港货源的问题，刘志娇表示，将继续发展海铁联运，加快发展江海联运、国际中转，不断提高内支线和外地货源在深圳港的比重，使深圳港的发展依托整个华南及西南、中南地区。根据规划，在已开通与成都、南昌海铁联运的基础上，深圳交通局今年将开通至昆明的海铁联运。同时，深圳交通局的相关会议上还透露，深圳港目前还面临一些瓶颈问题。截至去年底，深圳港集装箱设计吞吐能力为743万标箱，实际吞吐量却达1365万标箱，缺口622万标箱。随着港口腹地的延伸，这一矛盾将严重制约港口的长远发展。此前，深圳方面已经证实，深圳盐田段特区管理线(简称“二线”)北移工程将于3月份竣工，此项工程将给“寸土寸金”的盐田区增添30余平方公里可开发土地资源。国世平表示，此番扩关增加的土地将用于扩建盐田港。目前，深圳各港区疏港通道不畅、西部港区出海通道不畅也成了制约港口发展的瓶颈。深圳为解决这一问题，已相继开工建设几条疏港通道，而备受关注的打通深圳东部疏港通道深盐二通道也已经开建。