近日，在拉萨召开的西藏自治区民用航空“十一五”发展规划讨论会上，对“十一五”期间，我区民用机场的建设作出规划：完成阿里机场新建，恢复日喀则机场通航工程项目，启动新建拉萨新机场前期工程，加快邦达机场改扩建工程建设。 新建阿里机场近几年来，阿里的游客人数剧增。目前，公路交通是阿里地区唯一的交通运输方式，且这些公路大多无等级可言，该地区仅仅靠公路这一单一运输方式已远远不能适应发展的要求，迫切需要建一个集旅游、抗灾和生态治理功能为一体的支线机场来解决日趋紧张的交通运输。阿里机场初步计划2005年开工，2008年年底建成通航，施工期为4年，机场工程投资估算为12亿元，而根据阿里机场所处的地理位置和地广人稀、自然条件恶劣的特点，该机场的性质为军民合用的支线机场。恢复启用日喀则和平机场上世纪六十年代末，空军为巩固国防需要，在距日喀则市43公里处修建和平机场，并于1971年建成。由于该机场地处高原，自然环境恶劣，现在机场跑道路面严重损坏，各类保障设备陈旧老化，已不能保障各类飞机的使用，目前，加快对日喀则和平机场进行改扩建并实现军民合用具有重要的政治、经济、军事意义。根据航空业务量预测：日喀则机场本期（2015年），按飞行区等级为4C组规划，机场改扩建总投资为5．5亿元，工期预计为2年，2007年开工建设，2008年完成剩余的22％投资，主要是完善机场各功能区配套工程。根据日喀则机场所处的地理位置、旅游业的发展情况，该机场属于旅游为主、军民合用的支线机场。新建拉萨新机场前期工程目前拉萨贡嘎机场为军民合用机场，新拉萨机场的前期工程迫切需要尽快开展前期工作，对场地和可行性进行研究，全面综合考虑拉萨新机场的建设可行性和建设方案。扩建昌都邦达机场邦达机场自1995 年5月开航至2000 年，共运送旅客11．3万人，据预测，2010年旅客吞吐量将达到13万人。邦达机场现有的候机楼、停机坪等基础设施已超负荷运转，迫切需要进行改扩建。扩建邦达机场，初步计划2006年开工，2007年年底竣工使用，工期为2年，改扩建工程投资估算为2．2亿元。四通八达的航线布局“十一五”期间，西藏民航将以拉萨为中心，依托成都丰富的航线资源，开发并推出拉萨经成都中转至全国各地的联程航线，提高旅客进出西藏的便利度。拉萨向长三角地区开辟拉萨—成都—杭州、南京、温州等地的联程航线；拉萨向珠三角地区开辟拉萨—成都—深圳、桂林等地的联程航线；拉萨向中南地区开辟拉萨—成都—济南、青岛等地的联程航线；拉萨向东北地区可以通过成都或北京中转。中转联程航线的推出将为旅客进出西藏提供更多的目的地和时间选择。开通和保证拉萨至国内三大门户机场和西北地区的直航航线。在逐步加大拉萨—北京航线航班规模的同时，逐步开通拉萨—广州、上海直航航线。拉萨至西北地区的航线在“十一五”期间逐步增加航班密度。 （中国拟在建项目网）