继全国首座沉管隧道珠江隧道之后，广州再次开建第二条穿越珠江的隧道——仑头至生物岛隧道。2005年8月26上午10时许，在交通部广州打捞局小洲基地噼噼叭叭的鞭炮声中，随着第一筐混凝土的注入，仑头至生物岛隧道水中段开始进入实质性的施工。该条隧道的水中段部分是在船上预制完成的。过江隧道为双向四车道据介绍，广州的第一条过江隧道——珠江隧道也是由交通部广州打捞局承担水中段的沉放安装，并于1993年建成通车的。仑头—生物岛隧道位于广州市东南部，工程北起海珠区仑头村，南接生物岛，中间穿过仑头海，是连接广州市区与生物岛的公路交通隧道。广州城市主干道科韵路过了仑头立交后，就遇到了珠江水系，一江之隔的是生物岛。出于景观和生态保护考虑，此处不建桥梁，而由隧道连接。隧道呈南北走向，总长1109米，宽度约22.6米，设计为双向四车道，是广州市珠江隧道后的第二条过江隧道。预计投资将达到4.9亿元。水中段在船上建造再沉入水下交通部广州打捞局承担隧道水中段部分，长达320米，采用沉管法施工，分5节预制和沉放，沉管首尾相连，最后与岸上对接，整个隧道就可以贯通了，工期预计18个月。交通部广州打捞局根据该工程特点，采用在船上预制的方案，即是被行内称为“移动干坞”的方法。具体来说是在一艘名为“重任1601”驳船上预制管节，完成后用拖轮拖抵隧道位置上进行沉放安装平台。据悉，“移动干坞”技术是隧道施工比较先进的技术，该技术可以使隧道的埋深较浅，工程占地少，节约工程投资。解决了传统方案的局限性，如造价高、场地限制等。相关链接 珠江隧道珠江隧道1989年12月开建，1993年12月28日通车。它是全国第一座运用先进的沉管技术建设的三孔隧道(两孔为车行隧道，另一孔为地铁通道)，也是目前广州唯一一座穿越珠江的车行隧道。隧道全长1380米，宽33.4米，沉管段长457米，高8.15米，总投资为6.8亿元。与珠江隧道相比，仑头至生物岛隧道将采用一些更新的工艺。（中国机电企业网）