今年，广州地铁将有6条线路同时建设、300多个工点同时开工，运营线路由两条变为四条，运营里程由38公里增加到59公里，并在年底达到116公里。去年12月26日，广州地铁三号线客村至广州东站段、大学城专线（试验性工段）在市民期待的目光下开通试运营，一时成为街谈巷议的热门话题。三号线客村至广州东站段、大学城专线（试验性工段）正接受着春运的考验，正点率达99%以上。 地铁成为春运重要交通走廊 据地铁公司介绍，今年春运开始后，广州地铁的日均客流每天增加了15至20万人次，刚刚开通试运营的地铁三号线客村至广州东站段、大学城专线（试验性工段），一条连接广州火车东站，一条直通广州大学城，与现有的一、二号线形成环状运营，越来越多的人可以享受到地铁方便快捷的服务。 搭乘地铁到广州火车站、广州火车东站和地铁沿线的长途汽车客运站，成了人们最方便的选择，地铁在春运中发挥着重要交通走廊的作用。远在大学城的外地大学生们，对能搭乘地铁轻轻松松地到火车站感到非常惬意。 据介绍，春节黄金周期间，地铁的总客流达470.85万人次、日均客流达67.26万人次，均创历年春节之最。大年初一，地铁四条线的总客运量达81.42万人次，为历年春节单日客流量之最。 两条新线开通试运营至今，列车运行一直保持良好状态。尤其是在春节延长服务时间，加密行车间隔的情况下，三号线3列、大学城专线（试验性工段）2列车全部投入运营，经受了大客流的考验。开通以来，三号线列车的正点率为99.7%，大学城专线（试验性工段）列车的正点率为99.86%。 今年300多个工点同时开工 到2010年，广州地铁要建成255公里的轨道交通线网，年年都会有新的线路开通。今年，三号线（含机场线）、大学城专线（试验性工段）、五号线、六号线、二八号线延长线、珠江新城集运系统等6条线路全部进入施工高潮，三号线全线和大学城专线新造至冲尾段年内要全面建成，建设强度史无前例。今年，300多个工点同时开工，运营线路由两条变为四条，运营里程由38公里增加到59公里，并在年底达到116公里。 与一、二号线相比，同时诞生的三、大学城专线（试验性工段）像是一对性情迵异的孖生兄弟，三号线是120公里时速的快线，大学城专线（试验性工段）则是与其他线路截然不同的直线电机。为什么这两条线会迥然不同？ 最初，地铁公司提出采用高速地铁列车，通过提高列车速度，减少乘客的出行时间成本。但提法一出，立刻就受到业内专家们的质疑，他们认为，高速地铁在国内尚无先例；再说要把时速从80公里提高到120公里，对车辆的牵引和制动系统的安全性要求更高，而要克服高速地铁列车制动、信号、牵引、转向架、隧道通风等一连串的技术难题，国内尚没有任何经验可借鉴。此外，专家们还担心线路速度提高后造价会不会大幅度上升。 针对专家们的疑问，地铁公司通过对美国、香港等地快速地铁线路的考察，经过近两年的反复论证，证明三号线采用120公里时速的快线制式完全可行。随后，地铁公司向掌握着国内地铁技术“生杀大权”的各位专家组成员“游说”，用详尽科学的论证结果去消除专家们心中的疑虑，最终得到了专家组成员的一致认可。2002年7月，国家正式批准广州地铁3号线工程可行性研究报告，最终确定了3号线快速地铁线的设计建设风格。（中国拟在建项目网）