连接中、日、韩和中亚、欧洲，年运输能力达5000万吨中韩两国相关人员3月31日在山东威海市就中韩铁路轮渡项目进行研讨。有关专家乐观预计，该项目可望在2010年前后通航，年运输能力达5000万吨。果如上述，届时威海将成为一个国际枢纽港口，东连韩国和日本，西部通过欧亚大陆桥与中亚和欧洲相连。中国的煤炭和中东的石油将通过这一海上轮渡项目运往韩国和日本；韩国、日本的出口产品也将通过这一通道进入中国、中亚和欧洲。共倡物流协作3月30日，韩国京畿道知事孙鹤圭造访山东。山东省省长韩寓群与其共同签署了增进交流合作共同宣言，希望推动双方在高科技产业、文化产业、物流、农业、畜牧业、旅游等领域的交流。其中物流协作的一个重要内容，就是在中韩之间建立起一条更为便捷的物流通道——中韩铁路轮渡项目。“山东和韩国京畿道之间签署合作协议及本次轮渡论证会的召开，标志着铁路轮渡项目将由专家设想层面进入到领导决策层面。乐观估计，如果进展顺利的话，2010年前后可以通航。”这一项目的首倡者、山东省交通科学研究所研究员、省政协常委许云飞对《第一财经日报》表示。威海港已预留码头在本次研讨会上，威海港集团公司董事长丛建波表示，在威海港新一轮的规划中，已经在新港西侧为中韩铁路轮渡预留出了码头和物流园区，园区有疏港路与铁路相通。丛建波说，轮渡码头所需要的深水码头，可以在威海港新港13.7公里的深水岸线中选择。威海港岸线地质条件稳定，港区常年不淤不冻，是中国北方不可多得的天然深水港址。预留出的岸线自然水深都在-15米以上，其中有5公里岸线可直接建设多个30万吨的大型码头，能够满足中韩轮渡长期发展的需要。此前有消息称，山东的烟台和威海两地都在争取中韩铁路轮渡项目，而在本次研讨会上，专家的意见更多倾向于项目在威海落地。投资和运量无虞据许云飞估计，项目通航需要人民币25亿元左右的投资。“威海港和平泽港都在进行大规模的港口建设，而此前两港之间就有班轮来往，现在要做的只是将班轮改为轮渡就可以了。这比原来预计的100亿元投资要少得多。”许云飞告诉记者。“投资不是大问题。”许云飞说，“目前意向是成立一家合资公司来运作这一项目，而韩国方面曾表示希望控股。”关于轮渡的运量问题，交通部科学研究院副总工程师徐萍表示，中韩建交14年来，双边贸易额增加了22倍；未来5到10年，中韩国际集装箱运量仍将成倍增长——中韩铁路轮渡不会有“吃不饱”之忧。（第一财经日报）