中国山区首座大跨径钢混叠合梁悬索桥——峰林特大桥成功合龙
导读：中新网贵阳9月28日电 28日，随着重达107吨的钢主梁稳稳落在预定位置，中国山区首座大跨径钢混结合梁悬索桥——峰林特大桥实现合龙。该桥合龙不仅为贵州省黔西南布依族苗族自治州兴义环城高速实现2020年底通车目标打下坚实基础
中新网贵阳9月28日电 28日，随着重达107吨的钢主梁稳稳落在预定位置，中国山区首座大跨径钢混结合梁悬索桥——峰林特大桥实现合龙。该桥合龙不仅为贵州省黔西南布依族苗族自治州兴义环城高速实现2020年底通车目标打下坚实基础，更为“世界桥梁博物馆”——贵州增添一位新秀。
峰林特大桥于2018年3月开工建设，属全线控制性工程。大桥跨越马岭河峡谷，毗邻兴义市万峰林风景区，桥面至谷底距离364.2米，以峡谷分隔为义龙岸和兴义岸，桥梁左幅桥长1164米，右幅桥长1130米。大桥于2018年3月开工建设，计划2020年年底建成通车。
兴义环城高速峰林特大桥项目总工段武兵介绍，为保护马岭河峡谷景区原有地貌及植被，峰林特大桥的建设始终以“绿美建造，科技兴环”为第一要求，通过应用汽车吊配合龙门吊出渣工艺、峡谷陡坡溜管出渣工艺、大直径孔深灌注桩基超流态自密实混凝土浇筑工艺等技术，有效保护了桥址处的地形地貌。
峰林特大桥建设中，该桥主塔中横梁采用装配化预制吊装工艺为中国首例，解决了提升系统精准就位、提升过程对主塔塔偏影响、提升就位后湿接缝混凝土的防微裂控制等方面技术难题。
图为峰林特大桥合龙现场。刘叶琳摄黔西南州兴义环城高速是贵州省高速公路网加密规划项目之一，按照双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里每小时。峰林特大桥建成通车后，将对拓展城市发展空间、带动沿线产业发展，构建更加完备的公路交通体系以及推动同城化发展具有重大意义。
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