“现在铁路运输捉襟见肘，面临压力前所未有。”铁道部运输局局长吴强２７日在北京说，“目前铁路部门对请求车的满足率只有３５％左右，不少干线已达到饱和甚至超饱和的状态。”统计显示，一季度我国铁路货运完成量创历史同期最好水平，日均装车增长８．８％，货物发送量增运１１．４％，货物周转量增长１２．４％。铁路部门表示，虽然铁路运输量实现了大幅度增长，但由于今年以来我国国民经济和固定资产投资均保持高速增长，因此带来了煤炭、石油、冶炼、建材、化工等重要原材料的运输需求激增，粮食、棉花、化肥、农药等涉农物资需求很大。据统计，一季度，全国日均请求车同比增长５０％，４月份攀升到近３０万车。目前对请求车的满足率只有３５％左右，铁路部门预测，运输能力与运输需求的矛盾还将进一步加剧。吴强表示，以京沪、京广、陇海为代表的主要铁路干线，运输负荷居高不下。京沪线运能缺口高达５０％以上，京广、陇海绝大多数区段能力利用率在９０％以上，不少区段达到１００％。目前，全国５５个铁路局间分界口平均能力利用率都超过８０％，其中在主要干线上的２０个分界口达到１００％，处于超饱和状态。吴强透露，由于各地对煤炭需求猛增，作为煤运通道的一些干线运力严重不足。以我国第一条单元重载煤运通道——大秦线为例，建设设计能力为１亿吨，但在２００３年煤炭运量已达１．２亿吨，而今年一季度完成３７６１万吨，同比增长３９．７％，预计今年将达到１．５亿吨，远远超出其设计能力。据了解，东北和西南等部分地区的运输能力尤显紧张。东北地区作为粮食、石油、木材等大宗货物基地，入关需求量很大，由于京山线及相邻干线能力不足，山海关依然是进出关的主要限制口。