国土资源部最近公布的《2004年度我国重点地区和主要城市地价动态监测报告》透露，京津两市的综合地价水平为2009元/平方米，远高于全国平均的1198元/平方米，而且大大高于长江三角洲的1450元/平方米和珠江三角洲的1129元/平方米。北京、上海等经济发达城市房地产市场需求强劲，房价涨幅较大，是带动地价不断上涨的原因之一。这一结论，否定了地价泡沫之说，但揭示了房价上涨过快的现实。事实上，房地产过热是上世纪90年代后期以来的全球现象，本身是经济发展的反映。但是，在一些中心城市，如果房地产过热，居住费用过高，就会伤害城市的竞争力。美国的硅谷就是一个例子。由于新技术的进步，硅谷生意兴隆，房地产上涨日甚一日，结果，许多小公司在那里付不起房租，刚刚起步的技术人员住不起那里的房子，硅谷也就丧失了过去独霸高科技产业的地位。波士顿则是另一个例子。波士顿由于汇集几十所大学，成为美国最有创造性的城市。但是也正因为这样的成功，使房价过高，最近马萨诸塞州成为美国惟一一个人口流失的州，引起当地政经界的强烈危机感。为什么房价的上涨要引起我们强烈的危机感？我们不妨检讨一些城市经济的几个基本规则。房价上涨，除了人口上涨的原因外，主要是投资所引起的。经济繁荣吸引了投资，提高了城市土地的价格，这当然是正面的现象。但是，当企业进入城市安营扎寨后，其未来的发展就要仰仗高质量的劳工，特别是年轻的劳工。越是高端的技术企业，越依赖那些年轻、掌握最新科技的劳工。然而，正是这些刚刚“出道儿”的年轻劳工，经济能力有限，无法支付高房租。房地产过热，就会把他们挤走。这些人一走，已经在城市投资的企业就招不到人才，或者只能以过高的价格招到人才。最终可能使这些企业丧失竞争力，甚至造成城市的投资过度，形成泡沫。如今的京津地区，还顶着首都的光环，是中外企业的首选之地，房子多贵也有人来。但是，随着经济改革的深入，权力越来越分散，这个光环会适当褪色，高房价就会变得越来越让人难以忍受。因此，保证京津地区的竞争力，地方政府必须提出一些宏观的政策，缓解房地产的涨幅。这方面，我们应该参考国外的经验。比如，波士顿地区，已经形成了以地铁和通勤列车为中心的城郊交通体系。运用这样的交通系统旅行一个小时，就可以达到一些地广人稀的郊区，买到便宜的房子。我们在过去二十多年，过度强调私人车的发展，忽视了城市公共交通，特别是大都市与卫星城市之间的通勤铁路系统，还处于非常幼稚的阶段，使城市人口无法向郊区疏散。几年前，一些市民幻想着在郊区买便宜的房子，再买辆私人车进城上班，两者相加，费用也比在城内买房子节省得多。现在发现，严重的堵车已经使开私人车进城上班成为乌托邦。事实上，从交通、环境、房地产价格等种种因素考虑，世界上几乎没有一个大城市能够没有通勤铁路而维持其长期繁荣。京津地区要长时间保证其竞争优势，私人车热就必须退潮，公共交通体系就必须急剧扩张。（新京报）