2000年5月国务院决定，国内成品油价格将随国际市场变化每月调整一次。该年7月，油价终于实现了与国际市场的完全接轨。到了2001年10月17日，国家计委又出台新的石油价格定价办法，再次调整成品油价格，规定原来国内汽油、柴油价格单一与新加坡市场挂钩的模式将改为与新加坡、纽约和鹿特丹三地市场的加权平均值挂钩。一年多时间里的这三个决定，让国内市场的石油产品价格真正跨上了“国际船”。然而，这条“船”并非行驶在风平浪静的湖面上。几乎是在同时，全球反恐怖战火就让油价一泻千里。“9?11”事件后国际市场原油价格大约暴跌了25％，此后一直不见有回头之势。到10月末，欧佩克油价每桶已经下跌了6.85美元。10月份WTI油、英国布伦特原油以及亚洲迪拜原油的每桶现货价格较9月份大幅下降3.83美元、5.03美元和4.47美元。如果这种价格波动发生在两个月前，上海的私家车主和汽车消费者将会是个完完全全的“隔岸观火者”，而“一体化”了的现在，每个人都不知不觉上了船，必须随航船一起颠簸漂流。在油价下跌的前夜，一位停车候客的出租车驾驶员正盘算着何时去加油。“再等等吧，等到12点钟以后，省下的油钱等于多做一‘差’。”―――借着微光看，说这话时他脸上有突如其来的惊喜。对于广大出租车驾驶员和私家车主来说，油价这般“跳水”的降法，绝对是个好消息。车用油的价格是买车人都会仔细盘算的。按私家车每天行驶40公里、每百公里耗油10升计算，本次降价能让每个车主一年节省423.40元油钱，按出租车每天行驶400公里、每公里耗油12.5升计算，出租车驾驶员一年则能省下5292.5元，这相当于他们近2个月的工资。中石化上海分公司发言人称，国内汽车消费者成了本次全球油价大跌的直接受益者。但市场变化莫测，跌跌涨涨将会是常事，如果是大幅度涨价，消费者还能这么“处变不惊”吗？入世和全球一体化进程决不是和老百姓毫不相干的天边浮云，它们所产生的各种效应能随时改变人们的生活。近一年半来油价在国内前后一共浮动了18次，老百姓有一定的“免疫能力”，但把眼光放到整个汽车制造、销售和使用领域，情形就会大不相同。汽车原材料的涉及面相当广泛，金属制品、塑料制品、玻璃制品、橡胶制品无一不包，一些技术、产权和无形资产也越来越多地进入商品买卖领域。所有这些组成部分中只要有一个环节发生变化，就都有可能改变整车价格；在汽车销售领域，国际上领先的销售理念、售后服务模式和品牌宣传概念会纷至沓来，它们或多或少都会在车价上产生作用；而汽车零配件的采购渠道、供应体系、存储量也会逐步向国际惯例靠拢。转轨期间的国家政策一定会产生相应的变化，甚至不止一次地变化。因此今后的一段时间内，导致汽车价格、用车阶段费用变动的因素会非常多。从目前的情况看，虽然整车价格上涨的可能性几乎为零，但在使用环节就很难说了。如果这种趋向有利于老百姓，大家当然欢欣鼓舞，而如若导致涨价现象发生，目前的汽车消费者是否能客观、谨慎地去面对这种价格波动呢？11月24日所带给我们的绝不仅仅是一年几百几千元钱的实惠，它是在告诉人们变化真正已经来临，我们的面前还将面对更多汽车商品产销体系的接轨和阵痛。从本次油价变动开始的，所有这些必然会出现的阵痛和转变，都应引起上海汽车消费者的审慎思考。