“2022年以来，自主品牌在新能源高端市场的优势更明显，对合资品牌形成了竞争力。”乘联会秘书长崔东树表示，随着中国车市普及阶段逐步放缓，目前拉动中国车市增长的主要动力在于增换购的消费群体，而高端电动车有天然的优势，尤其近阶段智能网联电动车成为强势增长的概念，推动了高端化的发展。“当前自主高端市场势头正旺，国人对自主高端的信任度和美誉度不断提升，如果燃油车和新能源车路权长期不平等，未来必然有更多消费者购买自主高端电动车。”

　　数据显示，2022年1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%，保持趋势性上升走势。其中，12月自主品牌中的新能源车渗透率51%，豪华车新能源车渗透率22.8%，而主流合资品牌仅有4.9%。

　　传统车企的“野心”

　　借势智能电动化的新潮流，自主品牌高举高打。1月5日，比亚迪正式发布全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”，同时百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也相继亮相，正式开启百万级新能源市场征程。

　　“中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。”比亚迪董事长王传福在发布会上表示，高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟。“在电动化时代，中国车企已经掌握了技术的主动权，深厚的技术积累和成熟的产业链配套，支撑着我们向技术深水区继续前行。”

　　百万级产品，正在成为自主品牌们新的“演武场”。2022年8月，东风集团正式发布基于东风自主开发的猛士智能越野架构M TECH的“猛士”品牌，并完成猛士M-Terrain、M-Terrain S 两款纯电概念车的全球首秀。据此前披露的信息，猛士品牌将作为独立公司运作，首款车型预售价约60万-70万元。

　　最新消息表明，猛士汽车科技公司位于 武汉 经开区的猛士科技工业园区整体结构已于去年12月初封顶，预计今年正式投产。

　　在此之前的去年9月，广汽埃安发布全新品牌标志“AI神箭”，并推出全新品牌Hyper昊铂以及旗下首款车型HyperSSR。其中HyperSSR预售价格为128.6万元，HyperSSR Ultimate赛道版预售价格为168.8万元，号称“中国第一超跑”。

　　12月30日开幕的2022 广州 车展上，昊铂品牌旗下第二款车型Hyper GT正式亮相，定位四门GT轿跑，是首款搭载星灵架构和AEP3.0平台两大新技术的车型。埃安方面表示，2023年昊铂将完成4款产品的市场投放，除了已经发布的Hyper超跑SSR、HyperGT，还有大五座SUV及MPV两款车型，并将为昊铂设立全新独立的销售渠道。

　　而吉利汽车则另辟蹊径，旗下两大高端车品牌极星和路特斯均推出了豪华纯电动车型，其中极星3的起售价在88万元，路特斯首款纯电智能Hyper SUV Eletre价格区间在82.8万元至102.8万元。

　　借智能电动“超车”

　　除传统车企集团向高端化发起冲击外，新势力亦将目光投向了这一领域。

　　1月10日，市场有消息称，蔚来汽车正在规划百万级超豪华轿车，对标奔驰迈巴赫，目前已经进入设计阶段。据接近该项目的蔚来内部人士透露，新车基于蔚来汽车第三代平台打造，计划于2024年上市发布，并面向全球出售。蔚来方面对此未予置评。

　　蔚来的百万豪车还“待字闺中”，由前大众集团全球执行副总裁苏伟铭创办的全新汽车品牌BeyonCa已率先投身其间。去年10月，BeyonCa品牌正式发布，其首款车型Gran Turismo Opus 1概念车也同步亮相。该车预售价格预计将达百万级别,对标保时捷 Taycan。彼时，BeyonCa品牌方面透露,计划于2023年春天公布首款车型并宣布品牌中文名,量产车型将于2024年下线，或将由东风汽车进行代工生产。

　　“豪华智能电动汽车市场在2025年之后才会迎来爆发期。”BeyonCa品牌CEO苏伟铭分析认为，2025年-2030年,将是高端及豪华电动车最佳市场窗口期。

　　“自主新能源品牌崛起的关键看中高端突破。”平安证券在研报中指出，通过拓宽产品线，发展高端化豪华车产品已经成为不少中国自主汽车品牌的明确战略，“通过高端产品，车企不仅可以提高产品利润，也会通过重塑品牌形象获得消费者的进一步的认可。”

　　崔东树亦认为，中国车市的高端豪华车主要为德系品牌，但在电动化浪潮下，近期高端豪华汽车市场中的新能源车型也表现较强，其中主力就是自主品牌。

　　据仰望事业部总经理胡晓庆透露，仰望品牌将于今年率先在北上广深及 杭州 、 成都 等城市开放交付中心，“未来，仰望品牌将冲击一直以来被传统品牌牢牢占据的百万级高端市场。”

　　在麦肯 锡 全球董事合伙人彭波看来，长期以来，中国消费者乐于为国际品牌支付更高溢价，但如今国际车企的高溢价优势正逐步消失，外资光环渐逐步黯淡。