本周车市概述

　　初步统计：1月1-31日，乘用车市场零售185.3万辆，同比去年同期下降9%，较上月同期下降30%，今年以来累计零售185.3万辆，同比下降9%；1月1-31日，全国乘用车厂商批发204.8万辆，同比去年同期下降3%，较上月同期下降33%，今年以来累计批发204.8万辆，同比下降3%。

　　初步统计：1月1-31日，新能源乘用车市场零售78.6万辆，同比去年同期增长17%，较上月同期下降40%，今年以来累计零售78.6万辆，同比增长17%；1月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发90万辆，同比去年同期增长29%，较上月同期下降40%，今年以来累计批发90万辆，同比增长29%。

　　1.2025年1月全国乘用车市场零售逐步走强

　　1月第一周乘用车市场日均零售3.9万辆，同比去年1月同期下降28%，较上月同期下降38%。

　　1月第二周乘用车市场日均零售4.8万辆，同比去年1月同期下降16%，较上月同期下降35%。

　　1月第三周乘用车市场日均零售6.7万辆，同比去年1月同期增长9%，较上月同期下降21%。

　　1月第四周乘用车市场日均零售7.7万辆，同比去年1月同期增长15%，较上月同期下降20%。

　　1月第五周乘用车市场日均零售6.5万辆，同比去年1月同期下降28%，较上月同期降下38%。

　　初步统计，1月1-31日，乘用车市场零售185.3万辆，同比去年1月下降9%，较上月同期下降30%；今年以来累计零售185.3万辆，同比下降9%。

　　在2024年国家报废更新和各地以旧换新政策的补贴鼓励下，2024年12月的购车消费实现强势增长的良好局面。2024年的国家报废更新和各地以中央资金支持为主的以旧换新工作基本实现了不断档不熄火的延续做法，但消费者仍有一定的观望态度，等待加力扩围的报废更新和以旧换新政策能带来更多的实惠，年初政策延续期的购车回暖较慢。随着国家明确2025年的新补贴政策，消费者的观望态势稍有改善，第二周开始的节前购车需求逐步释放，第三周走势较强。

　　1月8日，国家发展改革委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，完善汽车置换更新补贴标准。个人消费者转让登记在本人名下乘用车并购买乘用车新车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车单台补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车单台补贴最高不超过1.3万元。目前以旧换新政策旨在对2015-2020年期间燃油车巅峰期保有量的更新消耗，只靠2024年下半年时间不足以消耗这上亿辆规模的基盘。近期各地政府提早明确以旧换新补贴政策的新政策，稳定消费心态，实现消费的平稳可持续。2024年以旧换新政策实际是最强的补贴优惠，因此更多消费者抓紧节前过渡期购车，享受最大红包，第三周和第四周的车市零售总体较强。第五周的零售已经进入春节期间，但零售仍是不错的。

　　2.2025年1月全国乘用车厂商销量较好

　　1月第一周乘用车厂商批发日均5.9万辆，同比去年1月同期增长26%，环比上月同期下降16%。

　　1月第二周乘用车厂商批发日均5.6万辆，同比去年1月同期增长6%，环比上月同期下降27%。

　　1月第三周乘用车厂商批发日均7.4万辆，同比去年1月同期增长32%，环比上月同期下降15%。

　　1月第四周乘用车厂商批发日均7.5万辆，同比去年1月同期增长19%，环比上月同期下降36%。

　　1月第五周乘用车厂商批发日均6.5万辆，同比去年1月同期下降46%，环比上月同期下降55%。

　　初步统计，1月1-31日，全国乘用车厂商批发204.8万辆，同比去年同期下降3%，较上月同期下降33%；今年以来累计批发204.8万辆，同比下降3%。

　　2025年“两新”政策持续发力，一定程度上可以挽回一季度信心，然而目前市场在春节较早、政策观望、2024年透支三重不利影响下，1月市场比较艰难。2024年部分厂商已经预测到2025年初的低位开局，因此有一定的转移量保证2025年初的开门红走势，这也使第一周的厂商销量实现同比较好的增长。受需求紧缩影响，各车企竞争节奏前移，1月起部分车企和品牌宣布了降价促销政策，纷纷加码进行兜底补贴，但效果还不明显。目前的经销商也是极度谨慎，因此第二周的厂商销量相对回落到偏弱状态。

　　随着春节临近和国家发布关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知，经销商的进车状态逐步恢复到较高水平。由于汽车产业的稳地方经济增长的作用很大，自主主力厂商也是努力提升批发销量，释放12月转移量，为1月地方经济开门红做出较大贡献。

　　3.2024年汽车行业收入破10万亿增长4%、成本增长5%、利润下降8%；锂电池利润增长48.5%

　　2024年1-12月的汽车行业收入106,470亿元，同比增长4%；成本93,301亿元，增长5%；利润4,623亿元，同比下降8%；汽车行业利润率4.3%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。其中12月的汽车行业收入11,909亿元，同比增长13%；成本10,352亿元，增长15%；利润491亿元，同比下降13.5%；汽车行业利润率4.1%。2024年锂离子电池制造行业利润增长48.5%。汽车行业需要有效的降本增效，加大成本控制水平。

　　2024年1-12月的汽车行业的产销改善，但利润剧烈下滑13.5%，由于竞争压力大，利润主要靠出口和上游产业链利润，新动能持续培育壮大，电池企业利润增长48.5%，利润丰厚，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。

　　虽然规模以上工业企业利润仍处下降区间，但随着政策组合效应持续显现，工业企业利润降幅继续收窄，效益状况有所改善。下阶段，需要更有效的降本增效。但国内有效需求不足制约企业效益持续改善，国际环境严峻复杂加大企业经营压力，工业企业效益恢复基础仍需巩固。由于燃油车前期仍有微薄盈利，但市场萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。因此中央及各级政府积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施，期待“油电同权”推动“油电同强”，未来汽车行业总体形势必能持续稳中向好。

　　4.建议减少对燃油车的歧视性政策-实现“油电同强”

　　随着世界能源革命的趋势不断变化，石油枯竭论已经过时，美国特朗普政府的能源环境战略对世界的影响巨大。我们出口汽车潜力巨大，要保证燃油车的基本市场规模，稳定燃油车产业链，实现“油电同强”，确保中国汽车的出口优势和可持续性。建议减少对燃油车的歧视性政策-实现“油电同强”。

　　在能源领域的探讨中，“世界石油枯竭论”曾甚嚣尘上，一度引发全球对能源危机的恐慌。但深入探究后会发现，这一理论存在诸多漏洞，实则是错误的。从石油储量数据来看，挪威雷斯塔能源发布报告显示全球可采石油储量约为1.572万亿桶，远超1980年的6,826亿桶。中国石油近年在塔里木盆地发现储量高达10亿吨的超深大油气田，在鄂尔多斯盆地也发现储量超10亿吨的新页岩油田。这些不断新增的储量说明，石油并非如枯竭论所预言的那般即将耗尽。

　　2024年12月中国汽车实现出口57万辆，同比2023年12月增速25%、环比增长5%，同、环比走势有改善；全年中国汽车实现出口641万辆，出口增速23%。2024年12月新能源汽车出口量15万辆，同比增长7%，环比增长12%；2024年全年新能源汽车累计出口量201万辆，同比增长12%。2024年全年中国常规燃油车型出口440万，增长26%，其中12月燃油车出口42万增长31%。2024年全年中国纯电动车型出口170万，增长6%，其中12月纯电动车出口12万增长4%，相对2023年出口增速大幅放缓。2024年全年中国新能源插混车型出口32万，增长128%，其中12月插混出口3.2万增长59%。

　　在2025年新能源车已经是乘用车主力的背景下，需要推动油电同强。

　　A、税费公平化：逐步调整税费政策，减少燃油车和新能源车之间的税费差异。例如，可以适当降低燃油车的购置税、车船税等，或者对新能源车的税费优惠进行合理调整，使其在市场竞争中更加公平。也可考虑根据车辆的能耗、排放等实际情况制定税费标准，而不是单纯以燃油车或新能源车来划分。

　　B、取消燃油车不合理限制：在交通管理方面，取消对燃油车的不合理限行、限购政策。燃油车交了巨额使用道路的税收，反而被约束部分时段不许上路，这是对燃油车巨大的歧视。道路拥堵可以根据城市的交通实际情况，采用更科学的交通管理手段，如智能交通系统等，来缓解交通压力，而不是通过限制燃油车来达到目的。尤其是近期很多城市拥堵已经明显改善，城市人口也出现萎缩。

　　C、统一环保和积分管控标准：制定统一的环保标准，对燃油车和新能源车一视同仁。在加强对燃油车环保监管的同时，也要关注新能源车在电池回收、生产过程中的环境影响等问题，确保两者在环保方面都能达到相应的标准。燃油车的技术管控措施过于严苛，新能源车的积分管控漏洞太大，这些都应该有效的改善。

　　D、加大燃油车技术鼓励
燃油车技术升级：加大对燃油车技术研发的投入，推动燃油车的节能减排技术发展，提高燃油效率，降低尾气排放。鼓励车企研发更先进的发动机技术、混合动力技术等，使燃油车在性能和环保方面都能有更好的表现。

　　E、消费者教育：加强对消费者的教育，提高消费者对燃油车和新能源车的认识，让消费者能够根据自己的实际需求和使用场景，理性选择购买燃油车或新能源车。通过宣传和推广，消除消费者对新能源车的误解和担忧，同时也让消费者了解燃油车的技术进步和优势。

　　F、完善市场机制：建立健全汽车市场的竞争机制，加强市场监管，防止不正当竞争行为。确保燃油车和新能源车在市场上能够公平竞争，企业能够根据市场需求和自身优势，自主选择发展燃油车或新能源车技术路线。

　　5.全国乘用车市场2024年12月末库存305万辆、库存59天

　　今年全国乘用车市场仍处于强力去库存周期，从年初主动去库存延续到8月份，9-12月处于被动去库存的阶段。在预期刺激政策带来的观望消退、以旧换新政策拉动各地消费热情释放后，12月厂商稳定产量应对市场风险，12月的新能源走势较好。2024年12月月末全国乘用车库存305万辆，较上月下降15万辆，较2023年12月下降76万辆，且较2022年12月低53万辆。目前的政策退出带来厂商的总体谨慎，年末结束前的生产相对减速。目前的燃油车市场低迷带来厂商的总体谨慎，年末冲刺前的生产仍收缩明显。由于2025年1-3月销量预测低于2024年12月-2025年2月的均值，因此2024年12月底的库存与未来3个月销量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在59天，相对于2022年12月的76天和2023年12月的70天，均下降较大，总体库存压力不大。