韩国船企包揽今年全部30艘大型LNG船订单
根据克拉克森截止8月6日的数据统计,今年全球大型LNG船新船订单共计30艘,全部由韩国三大船企接获。其中,大宇造船获得12艘,现代重工获得14艘,三星重工获得4艘。下单的船东包括Fredriksen、Cardiff Marine、Alpha Tankers、GasLog、BW集团、Thenamaris、SCF集团、Angelicoussis、Knutsen OAS和日本邮船。
数据显示,今年的LNG船订单主要集中在第一季度。克拉克森的数据显示,第一季度,全球LNG船订单共计19艘、160万CGT,是自2014年第四季度以来单季度LNG船新船订单艘数最多的一季。
业内人士预计,在今年余下的时间里,美国CheniereEnergy、瑞士托克公司(Trafigura)和英国石油公司(BP)将下单订造LNG船。克拉克森预测,2020年到2023年,全球年平均LNG船新船订单量将达到52艘,相当于去年17艘新船订单的三倍左右;未来5年,LNG船新船订单量将达194艘。
韩媒认为,技术实力是韩国船企今年包揽全球LNG船新船订单的主要推动力。因为韩国船企拥有最先进的完全再液化系统技术和建造能力。相比韩国船企,中国船企尚未完全进入LNG船领域,而日本船企的技术相比韩国落后一代。
业内观察人士认为,韩国船企在经验、技术和价格竞争力方面胜过了中国、日本和其他竞争对手。一个熟悉国内造船业的业内人士对国际船舶网表示,目前国内有大型LNG建造业绩的船厂仅沪东中华一家,无论是交付能力和技术中国船企依然远远落后韩国船企。不仅仅如此,随着近几年国内人力成本的大幅增长,加上管理上的落后,中国船企的建造成本相比韩国船企已经没有很大的优势。因此,如果中国船企在这一波LNG船订单中错失机会,对于中国造船业而言,未来全面超越韩国将依然是一件非常困难的事情。
现货资源
品名 | 规格 | 材质 | 厂家 | 地区仓库 | 价格 | 现货 |
---|---|---|---|---|---|---|
螺纹钢 | 12-32 | HRB400E | 长治市创发商贸有限公司 | 首钢长钢(首钢长钢) | 0 | 详情 |
热轧卷板 | 4.0*1500*C | 610L | 山东东诚金属材料有限公司 | 山东钢铁日照公司(日照广盈库) | 0 | 详情 |
普碳中板 | 10 | Q235B | 安阳市承厚钢铁贸易有限公司 | 安钢(绿野库) | 0 | 详情 |
低合金板 | 50mm | Q355D | 河南希旺钢铁有限公司 | 安钢(希旺钢铁) | 0 | 详情 |
无缝管 | 76*35 | 45# | 山东东银金属材料有限公司 | 聊城(东银库) | 4570 | 详情 |
圆钢 | 50*3.38米 | Mn13 | 山东能力管业有限公司 | 河北长佳(聊城) | 0 | 详情 |
高线 | Φ8*C | Q355D | 上海熙南实业有限公司 | 宝武中南(川流富锦库) | 5360 | 详情 |
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