在今年年初二手船和新造船市场情绪高涨的背景下，泰国干散货船东Precious Shipping（简称“珍宝航运”） 也在持续更新其船队规模，希望今年下半年出售更多船龄较长、尺寸较小的灵便型散货船，以及一些非环保型的Supramax型散货船。

　　船队更新

　　今年迄今为止，珍宝航运已经完成了3笔船舶出售订单。其中，33,720载重吨的“Charana Naree”号（建于2005年）以1075万美元的价格出售；28,442载重吨的“Rattana Naree”（建于2002年）以650万美元的价格出售；53,857载重吨的“Wikanda Naree”号（建于2013年）以1366万美元的价格出售。

　　今年7月，珍宝航运又以7800万美元的打包价收购了39,000载重吨、均建于2015年的“Western Durban”号、“Western Lima”号、“Western Miami”号和“Western Paris”号。此前，该公司还以1860万美元收购了39,000载重吨的“Western Panama”号（建于2015年），以2525万美元收购了39,990载重吨的“Interlink Amenity”号（建于2018年）。

　　同时，珍宝航运还与泰州三福船舶签订了2+2艘63,500载重吨的Ultramax型散货船建造合同，总造价约1.334亿美元，计划在2026年至2027年期间陆续交付。

　　在珍宝航运的努力下，在今年三季度开始时，20年以上船龄的船舶数量占比为9.07%，新造船订单量占现有船队的比例为9.10%，较此前“老旧船舶占比高于新造船订单量”的情形有所改变。

　　官网信息显示，截至目前，珍宝航运拥有并运营37艘散货船，包括17艘灵便型船，8艘Supramax型船，8艘Ultramax型船和4艘 水泥 运输船，总计162.08万载重吨。

　　供需与运价

　　供需变化是运价上涨或下跌的重要影响因素。

　　珍宝航运相关负责人指出，“干散货运价本质上是供、需变化的外在体现。自2021年下半年供需达到平衡以来，运价变得极不稳定。这种剧烈波动的原因在于，目前的供需是一条缺乏弹性的去先，一旦多出一个需求单位，运价就会飙升；但是，如果没有额外的需求出现，运价又会出现大跌的情况。

　　据悉，今年二季度，珍宝航运的船舶平均日租金达13,483美元，较去年同期的11,424美元上涨18%。

　　波罗的海灵便型散货船运价指数（BHSI）二季度的平均值为726点，平均日租金为13,051美元，珍宝航运灵便型散货船船队平均日租金为11,975美元，较BHSI的日租金低8.24%。波罗的海超灵便型船舶运费指数（BSI）二季度的平均值为1364点，平均日租金为15,005美元。珍宝航运的supramax型散货船队和ultramax船队的平均日租金较BSI的日租金高2.38%。

　　财报显示，珍宝航运今年二季度实现营业收入17.42亿泰铢，同比增长28.1%；实现净利润5.3亿泰铢，同比增长85.41%。今年上半年，该公司实现营业收入33.23亿泰铢，同比增长30.94%；实现净利润9.39亿泰铢，同比增长157.57%。