航运业的脱碳转型正在全速推进，今年10月替代燃料船舶订单量创下历史新高，前10个月累计订单金额近6500亿元。

　　根据克拉克森的最新统计数据，今年1-10月全球总计1910艘1.015亿总吨的新船订单中，多达643艘5050万总吨为替代燃料船舶，占比达到了50.0%，超过去年全年的39.6%，但低于2022年全年创历史纪录的54.5%。以订单价值来计算，1-10月全球新造船投资总计1684亿美元，替代燃料船舶订单价值896亿美元（约合人民币6492.24亿元），同比大涨69%，所占比例达到了53.2%。

　　今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船309艘3730万总吨，甲醇动力船96艘760万总吨，LPG动力船68艘280万总吨，以及电池/混合动力推进船舶151艘150万总吨。

　　近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54%，仅在去年略有下滑。

　　据统计，在2023年全年总计2250艘8800万总吨新船订单中，有575艘3490万总吨为替代燃料船舶。这之中包括222艘1900万总吨LNG动力船，约占总订单量的22%；128艘1060万总吨甲醇动力船，约占总订单量的12%；48艘LPG动力船，以及145艘电池/混合动力推进船舶。

　　以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2024年10月的替代燃料新船订单绝大多数由韩国船厂承接，总计高达11艘62.18万CGT，按CGT计算占2024年10月替代燃料新船订单的55.5%，接单量排名全球第一。与此同时，中国船厂10月份承接了替代燃料新船订单14艘29.09万CGT，市占率25.9%。

　　2024年10月韩国船厂承接的11艘62.18万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船7艘47.49万CGT，LPG双燃料船2艘7.06万CGT，乙烯双燃料船2艘7.63万CGT。中国船厂承接的14艘29.09万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船8艘17.39万CGT，甲醇双燃料船4艘4.48万CGT，LPG双燃料船2艘7.22万CGT。

　　根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了7.3%，高于2017年的2.5%和2022年年初的4.7%。在现有总计2074艘替代燃料船舶中，包括1220艘LNG动力船、43艘甲醇动力船、132艘LPG动力船、607艘电池/混合动力推进船，此外还有202艘采用其他燃料。

　　而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了52.0%，高于2017年的10.9%和2022年初的34.1%。按吨位计算，手持订单中37.5%为LNG动力船（1020艘），9.3%为甲醇动力船（278艘），2.1%为LPG动力船（131艘）；此外还有约3.1%（约454艘）使用其他替代燃料，其中包括33艘氢燃料、63艘乙烷燃料、31艘氨燃料、22艘生物燃料和420艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计1883艘。

　　随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有539艘船为LNG-ready船，手持订单还有140艘；同时，手持订单中有298艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，531艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和12艘氢燃料预留船。

　　与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI) 数据平台最新统计指出，今年10月共有97艘替代燃料船舶订单，替代燃料新船订单量创下历史新高。其中包括66艘LNG动力船、29艘甲醇动力船和2艘LPG动力船。DNV指出，2024年迄今为止，替代燃料船舶订单总数已达464艘，与2023年同期相比大幅增长了46%。这一数字已经超过了2023年全年的371份订单。

　　DNV海事部全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“10月份是替代燃料船队新订单量最多的一个月，保持了2024年下半年的强劲势头。液化天然气显然引领了这一增长。自7月份以来，以液化天然气为燃料的船舶新订单已达177艘，而今年上半年仅为52艘，这主要是受全行业集装箱业务活动上升的推动。甲醇也表现出一定的韧性，今年前10个月共签订了162艘以甲醇为燃料的船舶订单，已经超过了2023年的总订单量。”