历时仅五个月，恒力重工投资近百亿建设的二期项目——“未来工厂”正式投产。自两年前全面运营以来，这家新兴民营造船巨头已承接至少140艘新船，手持订单位居全球前列，正加速迈向打造现代化、智能化、绿色化的世界一流船舶与海工装备制造产业基地的目标。

　　恒力重工“未来工厂”投产，今年计划招聘3万人

　　2025年1月15日，恒力重工“未来工厂”投产仪式在大连长兴岛隆重举行，标志着恒力重工全面迎来高质量发展新阶段，也吹响了恒力决胜“十四五”收官之年的冲锋号。

　　长兴岛经济区党工委书记、管委会主任赵东出席仪式并讲话，浙江大东吴集团董事长侯品江代表施工单位在仪式上致辞，韦立国际集团副总裁孙志俊出席仪式。恒力集团董事长、总裁陈建华，恒力集团党委副书记、副董事长陈新华，恒力集团总经理、恒力重工集团总经理安锦香，以及参建单位、船东、船级社、劳务队代表等三百余人共同参加活动。

　　赵东在讲话时指出，恒力重工“未来工厂”投产具有里程碑意义，不仅标志着恒力集团在高端临海装备制造领域又迈出了坚实一步，更是长兴岛乃至大连船舶制造产业转型升级的重要标志。他指出，短短5个月，恒力人在这里把“不可能”变成了“可能”，在可能的前提下，创造了奇迹。“未来工厂”的投产，让长兴岛建设千亿级海工产业集群目标又迈进了一步。

　　陈建华董事长在发言时表示，从“工地”到“工厂”，从开工到投产，从“一纸蓝图”到“美好现实”，仅仅153个日夜，这离不开各级党委政府及职能部门、参建单位的超常规思维、超常规力度和超常规举措。恒力重工一期“海洋工厂”是从盘活闲置十年之久的外资船厂起步，承载着“向海图强”的深切期待，从“零”开始；二期“未来工厂”是真正意义上的拥抱变革、颠覆行业，智能化、自动化程度更高、生产能力更强，效率更优，拥有17个超大型车间，建筑面积超200万平方米，具备“大批量招工“和”大规模生产“的条件。

　　随着“未来工厂”的投产，今年恒力重工计划招聘3万名优秀的生产管理人才、技术人才和劳务工人。

　　在“十四五”收官之年，陈建华董事长号召各单位共同携手，全力打造现代化、智能化、绿色化的世界一流船舶与海工装备制造产业基地，让中国造船站上全球行业制高点，全方位引领行业高质量发展，为新时代东北全面振兴和海洋强国建设，作出新的更大贡献！

　　恒力造船（大连）有限公司总经理王孝海在仪式上作“未来工厂”推介。“未来工厂”达产后，恒力重工将具备年分段制作18000个、分段涂装2800万平的超强能力，用工需求总量达五万人。新工厂配备了世界一流的造船设施，引入大量前沿技术，多条全智能产线成为行业标杆。分段、总段大型化等“大工艺”全面应用，VLCC坞内搭载35钩，超大型箱船搭载72钩，引领中国造船总装效率达到世界领先水平。

　　前不久，国家发改委办公厅发布《关于印发第二批盘活存量资产扩大有效投资典型案例的通知》，对全国25个典型案例进行宣传推广，恒力重工盘活原STX(大连)资产的案例位列其中，也是东北地区唯一入选案例。

　　随着如今“未来工厂”的投产，恒力重工打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地的基础更实，步伐也更加坚定。向海图强，恒力重工将紧密围绕“要么不做，要做就做最好”的理念，全力以赴擦亮“恒力重工”金字招牌，持续推动制造业向高端化、智能化、绿色化发展，加快挺进行业一流方阵，为新时代东北振兴和海洋强国、制造强国建设积势蓄能。

　　手持订单全球领先，恒力重工进军高端船舶建造

　　据了解，恒力重工一期和二期分别命名为“海洋工厂”和“未来工厂”，两个工厂陆地相连、海域相接，产业链一脉相承、一体化发展。“海洋工厂”和“未来工厂”共同寄予着恒力重工向海图强、逐梦海洋强国和制造强国的美好愿景。

　　2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，恒力集团专门成立恒力重工集团，跨行业挺进船舶制造业，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，以盘活存量资产为突破口，以新增180亿元有效投资为保障，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。

　　2023年1月，恒力重工产业园隆重举行运营仪式，标志着恒力重工一期项目正式投产。在全面运营后的第二年，恒力重工陆续迎来首制船提前交船、首制发动机成功交付、第一艘30.6万吨VLCC下水、各类超大型船舶相继开工等重大里程碑。

　　与此同时，恒力集团在去年7月与大连市人民政府、长兴岛经济区管委会签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》，计划新增投资92亿元启动恒力重工产业园二期项目；当月还与长兴岛经济区管委会签署了《恒力重工（大连长兴岛）配套产业园产业发展协议书》，将在恒力重工产业园二期项目的基础上再增投资20亿元，同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。

　　去年8月15日，恒力重工二期项目“未来工厂”全面开工。按照计划，“未来工厂”重点聚焦VLCC、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，全面达产后，恒力重工可实现年加工钢材量230万吨，年生产船用发动机180台，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。

　　值得一提的是，恒力重工已经成功进军多个高端船舶建造领域。早在2023年9月，恒力重工就从恒力集团承接了首批2艘VLCC订单，去年恒力集团又追加订造了额外4艘，并将2023年订造的2艘转售给了希腊船东Dynacom Tankers。

　　去年6月，恒力重工与新加坡韦立国际集团签约建造6艘甲醇燃料预留超大型矿砂船（VLOC），继VLCC之后正式进军又一超大型船建造领域。9月，恒力重工从恒力集团接获4艘93000立方米全球最大超大型液氨运输船（VLAC）订单，成为继扬子江船业之后国内第二家进军超大型液化气船市场的民营船企。

　　另外，恒力重工在去年8月与全球最大集运公司地中海航运签署了战略框架协议，计划在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作。随后在9月，地中海航运在恒力重工下单订造了10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船。这是恒力重工首次进军集装箱船建造市场，也是其承接的首份双燃料船订单。12月，地中海航运又追加订造了10艘24000TEU全球最大LNG双燃料集装箱船，合同金额近170亿元人民币。

　　凭借地中海航运的20艘大单，恒力重工目前已经成为了17000TEU及以上超大型集装箱船领域手持订单排名全球第二的船厂，仅次于扬子鑫福的26艘。根据克拉克森的数据，截止今年年初恒力重工的集装箱船手持订单排名全球第九位、散货船手持订单排名全球第四位，总手持订单量排名全球第十位。

　　公开数据显示，自去年1月一期项目全面运营以来，截止2024年10月中旬恒力重工船舶已确定排产新造船舶140艘，货值约108亿美元（约合人民币769.22亿元），船型包含散货船、VLCC、VLOC和集装箱船等，交船期排至2028年。