践行“国货国运，国轮国造”的国家战略，全球最大油船船东——中远 海运 能源募资80亿元在国内船厂订造新船，进一步扩张船队。

　　1月24日晚间，中远海运能源发布2025年度向特定对象发行A股股票预案，计划向包括中远海运集团在内的不超过35名特定投资者发行股票，数量不超过本次发行前公司总股本的30%，其中中远海运集团承诺认购本次向特定对象发行A股股票发行数量的50%。

　　本次向特定对象发行股票募集资金总额不超过80亿元，在扣除相关发行费用后的募集资金净额将投资于如下项目：（1）投资建造6艘VLCC；（2）投资建造2艘LNG运输船；（3）投资建造3艘阿芙拉型原油船。本次募投项目有利于公司把握行业发展趋势、优化船龄结构、扩充LNG运力、进一步提升内外贸油运竞争优势。

　　投资建造6艘VLCC

　　为优化船舶结构，提升公司运营管理效率，进一步提升公司船队的综合竞争力，中远海运能源拟将本次部分募集资金45.984亿元由全资子公司海南中远海运能源运输有限公司投资建造6艘VLCC。

　　中远海运能源已经在去年11月与中国船舶大连造船成功签署了上述6艘307000载重吨VLCC建造合同。该项目将悬挂五星红旗，采用人民币结算，6艘船舶合同总价为人民币57.48亿元，相当于单船价格9.58亿元。

　　这是中远海运能源自2017年以来，时隔7年首次下单订造VLCC。据了解，中远海运能源上一次订造VLCC也是在2017年11月，当时该公司在大连造船订造了4艘VLCC，同时还在大连中远海运川崎订造了2艘VLCC，其中大连造船在2022年交付的“远瑞洋”是全球首艘也是目前在运营唯一一艘双燃料LNG动力VLCC。

　　中远海运能源指出，近年来，俄乌冲突等一系列地缘政治事件直接影响了全球石油贸易格局。随着欧盟对俄油制裁执行以及部分能源运输管道遭到严重破坏，以往经由陆上管道运输的石油需转由海运替代，全球油运航距与油运需求显著提升，石油海运贸易的重要性得到进一步加强。中远海运能源深耕油运行业多年，油轮船队运力规模世界第一，是全球石油海运贸易的重要参与者。本次投资建造VLCC有利于增强公司外贸油运能力，为全球能源运输提供保障。

　　与此同时，在OPEC不断减产，巴西、圭亚那等美洲国家不断增产的背景下，全球原油主要产地有不断西移的趋势。而全球石油消费增量将主要来自于中国和印度，油运航距拉长、油轮运输需求也随之提升。

　　运力供给方面，根据克拉克森报告，2025年全球原油船供给增长率预计约1.2%，成品油船供给增长率预计约 5.6%，供需基本面仍然健康。但不断老化的全球船龄、短期内紧张的船厂产能和不断推行的环保政策等因素导致运力供给端出现“新增速度不及衰老速度”的紧张局面，油运市场将在上述基本面因素的支撑下进入持续性的景气周期。因此，中远海运能源需抓住行业历史性发展机遇，对油船运力进行扩充，保持全球油运市场领先地位，进一步增强公司油船船队的整体盈利能力。

　　经测算，投资建造6艘VLCC项目具有良好的经济效益。募投项目逐步释放效益后，中远海运能源的经营规模和盈利能力将得到进一步提升，综合实力和竞争力将进一步增强，有利于公司持续健康发展，为公司股东贡献回报。

　　投资建造2艘LNG运输船

　　为了进一步扩大公司在LNG市场的领先优势，中远海运能源全资子公司上海中远海运LNG通过全资所属远海液化天然气投资有限公司在中国香港新设远兴液化天然气运输有限公司和远致液化天然气运输有限公司，在大连造船投资建造2艘17.5万方LNG船，项目总投资折合人民币约34.33亿元，拟投入募集资金约27.47亿元。

　　这份新船订单在去年9月正式签署，根据中远海运能用当时发布的公告，合同总金额约为5.09亿美元相当于单船价格约2.55亿美元。这一金额比2023年8月中远海运能源与中石化冠德控股携手首次在大连造船订造的3艘17.5万方LNG船每艘2.33亿美元的造价提高了9%以上。

　　据了解，该船型由大连造船自主研发，采用GTT公司Mark III Flex型货物围护系统，设置4个货舱，专用于LNG货品的远距离运输。该船型安装两台WinGD LNG双燃料低速主机，集成iCER系统，有较好的油耗及气耗经济性，两种模式下均可满足国际海事组织最严苛排放标准。配置4台双燃料发电机，优化设计可覆盖全船不同工况下的电力负荷需求。最新优化的双艉线型、高效螺旋桨和带舵球的高效扭曲舵，进一步提高了船舶水动力性能与推进系统安全冗余。该船型可兼容停靠全球大多数大型LNG岸站，适港性和船岸兼容性佳。

　　中远海运能源表示，2020年我国提出“双碳”目标，大力推广使用清洁能源，能源结构转型正在加速推进中。而天然气具有低碳环保、清洁高效等突出优势，是我国实现“双碳”目标所需要的重要能源之一。随着LNG船技术和管理水平的日益成熟，近十年来，天然气输送方式已呈现出管道运输下降、LNG运输上升的明显趋势，LNG运输业已进入快速发展期和稳定收益期，有着广阔的发展空间。因此，打造一支强大的LNG海运团队有利于助推“双碳”目标的实现。

　　截至2024年12月31日，中远海运能源共参与投资87艘LNG船，收益较为稳定。近年来，随着公司参与投资建造的LNG船陆续投入运营，公司LNG运输业务已步入稳定收获期。目前，LNG运输市场竞争激烈，公司在进一步发展投资的LNG运输业务的同时，适当探索新的业务模式，以增强经营的灵活性以及公司LNG运输板块的核心竞争力。

　　经测算，投资建造2艘LNG运输船项目具有良好的经济效益。募投项目逐步释放效益后，中远海运能源的经营规模和盈利能力将得到进一步提升，综合实力和竞争力将进一步增强，有利于公司持续健康发展，为公司股东贡献回报。

　　投资建造3艘阿芙拉型原油船

　　中远海运能源拟将本次部分募集资金约6.55亿元用于投资建造3艘11.42万吨阿芙拉型原油船。本项目实施主体为公司全资子公司海南中远海运能源，由实施主体与建造方扬州中远海运重工有限公司签署造船合同。

　　据了解，海南中远海运能源于2023年12月29日与扬州中远海运重工签订了3艘11.42万载重吨阿芙拉型绿色甲醇双燃料原油运输船建造合同，总价17.37亿元，相当于单船价格5.79亿元。这3艘新船预期分别于2026年12月31日、2027年9月30日和2027年11月30日交付。

　　这一系列阿芙拉型绿色甲醇双燃料原油船船长248.8米、型宽44米、型深21.5米，是中远海运能源首次订造甲醇双燃料船。这份订单也是阿芙拉型油船领域的首份甲醇双燃料船订单。凭借这份新订单，扬州中远海运重工得以成为继大连造船之后，全球第二家建造大型甲醇双燃料油船的船厂。

　　中远海运能源表示，“十四五”期间，我国内贸原油运输需求总体呈上升趋势，并逐渐形成以海洋油和中转油运输为主的内贸原油运输格局。目前公司内贸油品运输居内贸原油运输市场的龙头地位。内贸油品运输业务是公司的效益稳定器与压舱石。近年来随着大型内贸货主对油船安全可靠性要求提升，部分船龄较大，未达到最新环保标准的油轮难以被市场所接受认可。为巩固公司在内贸原油运输领域的行业龙头地位，本次投资建造3艘阿芙拉型原油船是对公司运力的及时更新，有利于保持公司内贸船队的市场认可度，进一步增强公司油船船队的整体盈利能力。

　　在“双碳”目标引导下，国家相关部委对新能源、清洁能源动力交通工具投入比例、周转量单耗等指标均提出了阶段性要求。对此，中远海运能源在平衡内贸经营需求和船队绿色低碳转型要求的前提下，亟需做好未来改造新能源动力的前瞻技术布局，积极投入环保动力船舶建设。

　　本次投资建造3艘阿芙拉型原油船采用甲醇双燃料动力，符合对内贸运输船的绿色低碳要求，是推进船舶向新能源动力调整的重要举措，顺应了绿色低碳航运发展的需要。

　　截至2024年12月31日，中远海运能源自有油船的平均船龄约为12.9年。同时，近年来公司陆续处置多艘老旧油船运力。为了维持公司油船船队规模，以巩固公司的客户服务能力和市场竞争力，公司需要及时更新运力，优化油船船龄结构，实现公司油船船队可持续发展。

　　经测算，投资建造3艘阿芙拉型原油船项目具有良好的经济效益。募投项目逐步释放效益后，中远海运能源的经营规模和盈利能力将得到进一步提升，综合实力和竞争力将进一步增强，有利于公司持续健康发展，为公司股东贡献回报。

　　启动“百船计划”！中远海运集团巨资订船

　　据了解，中远海运能源是中远海运集团有限公司旗下从事油品、LNG等能源运输的专业化公司，由原中远集团、中国海运两大集团能源运输板块重组而成，成立于2016年6月6日，致力成为全程能源运输方案解决者，为客户提供全船型、全球化、全天候优质服务。

　　中远海运能源聚焦油船运输和LNG运输两大核心主业，目前其油船船队运力规模世界第一，覆盖全球主流的油轮船型，是全球油船船队中船型最齐全的航运公司。同时，该公司也是中国LNG运输业务的引领者，是世界LNG运输市场的重要参与者。

　　作为全球第一大综合航运企业，去年以来中远海运集团加快了投资订船的步伐。去年7月曾有报道称，中远海运集团正计划推进一项“百船计划”，新增约100艘大型散货船、油船、多用途杂货船等船舶运力，以增加未来国货国运的比例。

　　除了中远海运能源的油船和LNG船订单之外，中远海运集运订造了18艘大型集装箱船，其中8月底与扬州中远海运重工签署了12艘14000TEU拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船建造合同，10月又与沪东中华签订6艘13600TEU常规燃料动力大型集装箱船建造合同。

　　中远海运发展在去年8月斥资143.57亿元订造42艘散货船，其中包括中船澄西22艘8万吨级散货船、扬州中远海运重工2艘8.2万吨级散货船、大连中远海运重工13艘8万吨级散货船以及舟山中远海运重工5艘6.4万吨级散货船。这42艘散货船将在2026年至2027年陆续交付，并将长期租赁给中远海运散运经营。

　　去年12月，中远海运散运宣布与扬州中远海运重工签署3+5艘21万吨级甲醇及氨预留散货船建造合同，新船将于2027年8月至2028年11月陆续交付投入运营。同时中远海运散运还与光大金租、江苏韩通船舶重工举行10艘新造82000载重吨散货船项目签约仪式。这批新船将由光大金租在韩通船舶重工下单订造，租赁给中远海运散运。

　　同样在去年12月，中远海运能源所属上海中远海运LNG与商船三井联合中标卡塔尔能源在沪东中华的6艘27.1万方全球最大QC-Max型LNG船。

　　官网数据显示，截至2024年12月31日，中远海运集团经营船队综合运力1.3亿载重吨/1535艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模338.8万TEU/542艘，居世界前列；干散货船队运力4982.6万载重吨/468艘，油、气船队运力3280万载重吨251 艘，杂货特种船队788.3万载重吨/207艘，均居世界第一。