继上个月在韩国签下12艘大单之后，全球第三大集运巨头法国达飞再度出手，重返江南造船追加12艘LNG双燃料集装箱船订单。新年伊始，集装箱船新造船市场迎来开门红，达飞、长荣 海运 等巨头接连签单，推动全球集装箱船手持订单逼近900万TEU大关，再创历史新高。

　　江南造船再接单！达飞增订12艘LNG双燃料集装箱船

　　据贸易风消息，达飞已经选定江南造船下单订造8+4艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船。这批新船计划在2028年至2029年陆续交付，每艘新船造价约为2.07亿-2.08亿美元，以此计算备选订单确认生效后交易总金额将接近25亿美元（约合人民币182.73亿元）。

　　这是达飞今年以来签署的第二份新船订单。此前在1月23日，韩国HD现代旗下HD韩国造船海洋刚刚宣布获得达飞12艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船订单，总价值约为25.9亿美元，相当于单船价格2.16亿美元，这一金额甚至低于去年7月HD韩国造船海洋与达飞签订的12艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船每艘2.22亿美元的价格。

　　江南造船是达飞在中国国内最青睐的船厂之一。双方的合作始于2013年6月，不包括最新的12艘在内至今累计已经签约了23艘新船订单，其中包括全球首创23000TEU双燃料LNG动力船项目等。2023年4月，达飞在江南造船订造了6艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船，这是江南造船首次建造甲醇动力船。

　　除了江南造船和HD韩国造船海洋的24艘订单之外，今年年初有报道称，达飞还考虑订造10艘LNG动力11000TEU集装箱船，并为此向中韩船厂询价。

　　达飞是近几年来集装箱船新造船市场上最为活跃的集运巨头之一。Alphaliner的数据显示，目前达飞在建新船多达84艘约134万TEU，仅次于地中海航运的130艘199万TEU排名全球第二，也是除地中海航运之外唯一一家手持订单突破100万TEU的集运公司。

　　达飞也是投资订造双燃料船最多的集运公司之一，该公司已经设立了2050年实现净零排放的目标。根据达飞在2024年三季报中公布的信息，截至目前该公司已经投资超过180亿美元（约合人民币1319.89亿元）订造了131艘双燃料船，这些新船可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料运营，将在2028年之前陆续交付使用。

　　最新的订单进一步显示出达飞对LNG燃料的信心。目前，在达飞作为船东自行订造的新船中，LNG双燃料船仍然占大多数。特别是在2023年年底，达飞选择“加价”将当年9月与外高桥造船签订的8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船订单更改为LNG双燃料设计。

　　Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营661艘集装箱船，包括308艘自有船舶和353艘租入船舶，总运力约385万TEU，排名全球第三位，市占率12.2%。

　　集运巨头投资热情不减！集装箱船手持订单将突破900万TEU

　　进入2025年，集装箱船新造船市场依然持续火爆。在达飞等集运巨头新船订单的推动下，集装箱船手持订单很快将突破900万TEU，再次刷新历史纪录。

　　最近，长荣海运刚刚宣布订造11艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船，其中6艘在韩国韩华海洋（原大宇造船）建造、5艘在广船国际建造。另外有消息称，德国赫伯罗特即将重返韩华海洋，下单订造6艘16800TEU集装箱船。

　　船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）称：“目前中韩船厂正在协商许多项目，预计未来几周将有多份订单敲定。由于油船、液化气船和散货船的新造船需求有限，许多船厂仍然将主要精力放在集装箱船新造船项目上。因此，我们看到价格已经趋于稳定，并且随着利率略有下降，付款条件也变得更加灵活。”

　　根据克拉克森的统计数据，去年全年集装箱船新船订单多达380艘440万TEU，仅次于2021年的450万TEU创下历史次高纪录。在又一轮“订单潮”的推动下，去年年底集装箱船手持订单量达到了创纪录的830万TEU，甚至有5艘在建集装箱船交付时间已经安排到了2030年。

　　波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师Niels Rasmussen指出，在去年年底的830万TEU手持订单中，8000TEU及以上中大型船占据主导地位，约占手持订单总量的92%。其中，12000-17000TEU新巴拿马型船占比最大，相当于手持订单运力的46%。

　　根据目前的交付计划，2025年至2028年期间平均每年将有190万TEU新船交付运营，并在2027年达到220万TEU的交付峰值，2029年则将交付70万TEU。

　　今年以来，集装箱船手持订单量还在持续增长。Alphaliner预计，随着上述新订单的确认，全球集装箱船手持订单量将首次超过900万TEU大关。与此同时，集装箱船在运营船队运力也在稳步提升，去年6月船队运力首次超过了3000万TEU，目前达到3173万TEU。

　　近年来，全球集装箱船队的增长速度令人瞩目。这一船型领域花费了大约50年时间才在2001年达到500万TEU的运力规模。相比之下，从2000万TEU增长到3000万TEU仅用了7年时间。如今，随着高达900万TEU的手持订单即将在2030年之前陆续交付，集装箱船船队运力届时有望站上4000万TEU。