恒力重工首次进军日本市场，获日本船东洞雲汽船（Doun Kisen）4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船订单。

　　据悉，这份新船订单在今年1月签署，新船计划于2007年交付，具体价格并未公布。船舶经纪人估计每艘新船造价约为3700万美元，四艘新船总价值约为1.48亿美元（约合人民币10.78亿元）。

　　作为参考，克拉克森的数据显示。目前一艘82000-84000载重吨散货船新船造价为3700万美元，与去年同期的3575万美元相比增长3%。

　　这是恒力重工承接的首份来自日本船东的订单。据了解，洞雲汽船是全球最大的私人船东之一，旗下船队超过110艘，公司拥有包括油船、散货船、集装箱船、汽车运输船、LNG船和LPG船在内的多元化船队。

　　除了恒力重工的订单之外，克拉克森的数据显示，洞雲汽船目前还在南通象屿海装订有4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船、4艘63500载重吨散货船和3艘40000载重吨MR型油船，同时在黄海造船订有2艘50000载重吨MR型成品油船。

　　此前，恒力重工刚刚在去年年底承接了裕民航运的2+2艘181000载重吨好望角型散货船，双方同样是首次合作。业界人士指出，恒力重工目前仍能够提供2027年的交付时间，比一般船厂更早，因此吸引了船东下单。

　　据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2023年1月，恒力重工盘活STX大连打造的一期项目“海洋工厂”正式投产。全面运营后的第二年，恒力重工逐步进入快速发展阶段，陆续迎来首制船提前交船、首制发动机成功交付、第一艘30.6万吨VLCC下水、各类超大型船舶相继开工等重大里程碑。

　　今年1月，恒力重工投资近百亿建设的二期项目——“未来工厂”正式投产。“未来工厂”重点聚焦VLCC、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，全面达产后，恒力重工可实现年加工钢材量230万吨，年生产船用发动机180台，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。

　　连同最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前恒力重工手持订单共计95艘145.19万载重吨，其中散货船52艘、集装箱船20艘、油船13艘、超大型液氨运输船（VLAC）4艘、超大型矿砂船（VLOC）6艘，交船期排至2030年。