在TPM25活动期间上，eeSea创始人Simon Sunboell表示，马士基和赫伯罗特新CP“双子星”（Gemini Cooperation）在2月份实现了91%准班率，其中赫伯罗特的表现“略优于马士基”。

　　具体而言，根据eeSea截至3月1日的数据，赫伯罗特的平均准班率为99%，而马士基则低约10%，为88%。这是因为赫伯罗特较少受到更不稳定的跨大西洋航线的影响。

　　他指出，目前“还处于早期阶段”，并解释称，“双子星”和Premier Alliance都是新网络，截至目前，都只完成了很少的回程航次。

　　赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在TPM小组讨论中也表示，“双子星”联盟在第一个月实现了90%的准班率目标。不过，他指出现在就说新联盟已经解决了其可靠性目标的所有障碍还为时过早。

　　他补充称，“正如一直所说的那样，预计在前两个环路，将出现一些初期问题。”

　　“双子星”主打高准班率

　　近年来，特别是受疫情的影响，导致班轮航线普遍存在可靠性问题。马士基和赫伯罗特“双子星”网络采用枢纽-辐射网络（hub & spoke）系统，通过扩展支线和转运枢纽网络，减少港口挂靠次数，避免潜在拥堵，主打90%的准班率。

　　目前，“双子星”联盟是唯一一个提出具体准班率目标的联盟。

　　事实上，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，从长远来看，通过使马士基和赫伯罗特的网络变得更加“简单”，未来实现90%准班率的目标可期。

　　马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在2月份投资者电话会议上曾表示，“双子星”是几十年来航运业最具创新性的举措，预计“双子星”每年大约能节省5亿美元。

　　Rolf Habben Jansen在TPM小组讨论中指出，降低供应链成本预计将是“双子星”合作的衍生效应。

　　他表示，“我相信，如果能实现90%的准时交货，最终将使供应链更加敏捷，降低托运人成本。”

　　APM Terminals的Lars Mikael Jensen补充称，准班率不佳长期以来一直备受客户诟病，希望新的合作能平息这种批评。”