4月23日，达门集团（Damen Shipyards）官宣，与印度Square Port船厂签署谅解备忘录（MoU），拟在印度建造船舶。

　　具体而言，达门集团披露，4月8日，在位于孟买以南250公里的Square Port船厂，Damen Technical Cooperation与该船厂签署了谅解备忘录，将共同开发造船厂，旨在建造一系列高质量的船舶，以满足区域市场的需求。

　　达门集团表示，该协议是达门集团与印度签署的第三份合作协议。此前，达门集团已经分别与Ratnagiri船厂和Goa船厂签署了类似合作协议，拟在印度建造拖轮。

　　事实上，印度政府正全力推动造船业发展，目标到2030年跻身全球造船十强，2047年冲进前五。

　　有意思的是，在克拉克森研究对全球造船的排名中，印度位列第19位，美国位列第18位。换言之，美国将成为印度第一个需要超越的对象！

　　印度造船业

　　目前印度造船业在全球中的占比较低，克拉克森研究统计，2015年至2024年间印度新船交付以修正总吨计仅占全球的0.1%。不过，印度政府方面已陆续颁布多个刺激政策，多家印度船企也开启产能扩张计划，并开始接洽韩国船企以及头部班轮公司寻求合作。

　　美国造船业

　　克拉克研究统计，美国船厂手持订单以修正总吨计全球占比仅0.2%，有五家仍在运营的造船厂具有建造“大型”商用船舶的能力。

　　与此同时，特朗普最近也对船舶痴迷。在美国贸易代表办公室（USTR）4月17日宣布鼓励在美国本土造船政策后，韩华海洋（Hanhwa Ocean）日前宣布，去年收购的费城造船厂（Philly Shipyard）正加紧筹备，计划建造自20世纪70年代以来美国首批LNG船。

　　尽管总部位于华盛顿的游说团体CLNG认为，要求使用美国旗的船舶出口LNG目前不切实际。事实上，在全球运营的800艘LNG船中，确有有3艘是美国建造，只不过全部是20世纪70年代建造。

　　简言之，美国事实上是有造船能力和技术，只不过成本高、缺乏产业工人和产能有限，不再具备大规模建造商船的优势了，而已。

　　达门集团亚洲销售总监Dingeman van Woerden表示，“在世界上增长最快的经济体之一建立实体业务对达门船厂至关重要。”

　　“良好的基础设施和劳动力的可用性将进一步增强达门集团在全球市场上的竞争优势。与Square Port船厂的合作将使达门集团能够将造船文化及其独特的质量和有竞争力的价格组合带到印度的海事部门。”

　　达门集团以船舶设计和建造、船舶维护以及维修和改装而闻名。Damen Technical Cooperation期望与世界各地的船厂合作，支持他们实现设施现代化，使他们能够按照最高标准建造船舶。

　　Square Port船厂董事Fattesingh Patil表示，“该协议是我们通过创新技术和可持续发展改变印度海事愿景的的重要一步，获得最新的造船技术和工艺将使我们具有竞争优势，并解决困扰印度造船和修理业的能力限制问题。”